每經(jīng)記者｜范文清    每經(jīng)編輯｜孫磊

隨著福特Mustang旗下的首款電動汽車Mach-E（電動野馬）在中國市場正式開啟預訂后，福特在中國市場的電動化進程按下了加速鍵。

“我們成立了獨立的電動車事業(yè)部，包括創(chuàng)新中心、新能源中心、生產(chǎn)基地、銷售網(wǎng)絡等整體布局。”福特中國總裁兼CEO陳安寧在本屆上海車展期間接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時說。

福特中國總裁兼CEO陳安寧（圖片來源：企業(yè)供圖）

據(jù)陳安寧透露，目前，福特在南京設立了福特中國新能源中心，福特藍色馬赫科技（南京）有限公司將作為福特中國新能源中心的載體，通過整合和利用福特汽車在全球以及中國市場的合作關系和資源，以推進福特新能源汽車的研發(fā)、技術和創(chuàng)新等工作。而有關智能化開發(fā)和新零售等方面的團隊則在上海辦公。

對于福特電動車的電池供應問題，此前有消息稱，電動野馬采用了比亞迪的三元鋰電池，對此陳安寧并沒有表示否認。他對記者說，“這是因為我們雙方在電動車的技術和生產(chǎn)方面有很多共識。我們合作考慮的是，既要保持技術的領先、具有競爭力的行駛里程，同時不會給消費者增加太多的購車成本。”

但陳安寧同時表示，比亞迪不會是福特唯一的電池供應合作伙伴。“福特在中國有多家電池供應商，并準備逐步建立起強強聯(lián)合的、長期的電池供應體系。目前電池的技術方向很多，有磷酸鐵鋰、固態(tài)電池等等。比亞迪是我們在電動野馬車型上的合作供貨伙伴。福特在全球還有其他的電池供應商，比如LG、松下等。所以福特將根據(jù)車型和未來的布局，選擇最合適的電池供應商。”

在陳安寧看來，汽車產(chǎn)業(yè)的電動化趨勢不可逆轉，各個企業(yè)都會選擇不同的發(fā)展路徑，福特選擇的是ALL IN電動車。“福特品牌最終會成為一個電氣化的品牌，當然這需要一定的時間和過程。”

當前，面對智能電動浪潮的沖擊，福特汽車計劃從高端化車型切入新能源汽車市場，電動野馬就是一次大膽嘗試。福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利表示，2025年之前，福特將在電動車方面投入220億美元，以加速轉型。

而在具體的轉型路徑上，陳安寧透露，福特的做法是直接把傳奇車型、傳奇產(chǎn)品和有歷史內涵的車型，做成智能化、電動化產(chǎn)品。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

“福特電氣化的優(yōu)勢是‘四合一’，即先鋒創(chuàng)新的品牌精神、傳奇車型、電氣化技術和智能化體驗，這是新創(chuàng)企業(yè)難以做到的。福特電氣化的目標不是跟隨，而是引領。”在陳安寧看來，福特在電動汽車上的大力度推進轉型，是其在中國市場恢復“昔日榮光”的關鍵舉措。

不過，福特并沒有放棄在燃油車上的進階，而是試圖將“智能化”的標簽加持在新車型上。比如在本屆上海車展上完成全球首秀的福特EVOS，搭載了福特全新一代電子電氣結構——FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構，可以通過整車的OTA升級。陳安寧透露，除了電動車，未來福特的燃油車都將通過EVOS上所采用的新技術實現(xiàn)智能升級。

但是福特當前正在遭遇“缺芯”煩惱。據(jù)媒體報道，福特在4月21日通知其工人，由于持續(xù)性的芯片短缺，該公司將在北美主要工廠內延長停工時間。本次停產(chǎn)的時間將持續(xù)一到兩周。

對此，陳安寧向記者表示，芯片短缺對包括福特在內的全球汽車產(chǎn)業(yè)都有影響，并影響到正常生產(chǎn)。“我覺得現(xiàn)在最大的問題是，全球汽車行業(yè)要和芯片行業(yè)一起評估，這個芯片的影響真正要持續(xù)多長時間。”陳安寧認為，今年的芯片短缺現(xiàn)象只是一個導火索，后面還有很多深層次的問題待解決。

“目前，我們正在與供應商緊密合作，根據(jù)市場需求動態(tài)調整生產(chǎn)計劃，共同應對全球芯片短缺對生產(chǎn)帶來的影響。”陳安寧對記者說。