在這個五一小長假，車市對華為而言，依然是熱火朝天，而特斯拉則感覺有點冷。

5月1日上午不到10點，位于上海市中心南京東路和河南中路路口的華為全球旗艦店門口，已經(jīng)聚集了許多顧客等候進(jìn)店，但他們不是沖著華為最新款手機(jī)來的，而是等著進(jìn)店看看華為和小康股份旗下電動車品牌賽力斯合作推出的最新款電動車。“之前單日銷量可以達(dá)到四到六單。”華為店內(nèi)負(fù)責(zé)人對記者說。雖然還不能透露五一假期的銷量，但她表示總體銷售情況不錯。

與華為旗艦店形成對比的是，同期的特斯拉門店則要顯得人流少了很多。在特斯拉上海太古匯店，雖然陸續(xù)有顧客進(jìn)店看車或預(yù)約試駕，但已沒有了2021年年初剛推出特斯拉國產(chǎn)Model Y車型時的熱鬧。

有業(yè)內(nèi)專家分析稱，華為店賣車的火爆和選址布局及人流有很大關(guān)系，其目標(biāo)顧客人群和特斯拉等品牌也不同，另外華為也得益于一部分新車效應(yīng)。另一方面，雖然特斯拉有很強(qiáng)的品牌力和科技實力，也有一大批忠實的品牌擁躉，但經(jīng)歷了上海車展女車主車頂維權(quán)事件后，特斯拉中短期的銷售情況有待考驗。（上海證券報）