每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜裴健如

5月11日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，4月，國內(nèi)乘用車市場零售銷量為160.8萬輛，同比增長12.4%，環(huán)比下滑8.3%。“盡管4月國內(nèi)乘用車銷量環(huán)比有所下滑，但對比歷年平均環(huán)比增速來看，國內(nèi)乘用車市場仍保持相對較好的發(fā)展態(tài)勢。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。

崔東樹認(rèn)為，今年我國經(jīng)濟(jì)走勢相對平穩(wěn)，逆周期政策逐步退出，經(jīng)濟(jì)持續(xù)面臨基數(shù)回升的下行壓力，但制造業(yè)出口表現(xiàn)仍強(qiáng)勁，對車市消費(fèi)形成了較好的基礎(chǔ)支撐。

新能源汽車市場方面，4月，我國新能源乘用車批發(fā)銷量為18.4萬輛，同比增長214.2%，持續(xù)保持高速增長態(tài)勢。其中，新能源乘用車批發(fā)銷量排名前四的企業(yè)分別為上汽通用五菱（3.06萬輛）、特斯拉中國（約2.58萬輛）、比亞迪（約2.55萬輛）和上汽乘用車（約1.3萬輛）。

但值得注意的是，特斯拉4月批發(fā)銷量較3月減少了近1萬輛，環(huán)比下降27%。對此，特斯拉方面解釋稱，上海超級工廠對Model Y生產(chǎn)線升級，在4月曾停產(chǎn)兩周，銷量因此產(chǎn)生了波動。

4月，國內(nèi)乘用車整車與CKD出口量（即以全散件形式出口）表現(xiàn)亮眼，為10.7萬輛，同比增長146%。其中，自主品牌乘用車出口量達(dá)到8萬輛，同比增長169%；合資品牌乘用車出口量下降17%。其中，奇瑞汽車、長城汽車和上汽乘用車三個(gè)品牌的CKD出口量分別為8280輛、2620輛和2566輛。

“國內(nèi)車企在海外工廠的建設(shè)，推動了乘用車CKD出口量的增長。”崔東樹分析稱。

值得一提的是，4月我國新能源車出口量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，在國內(nèi)乘用車整車與CKD出口量中的占比為16%。其中，特斯拉出口量超過1.41萬輛；上汽乘用車以2378輛的新能源汽車出口量緊隨其后；排名第三的是愛馳汽車。

“進(jìn)軍歐洲市場是中國電動車國際化的重要標(biāo)志，必須抓住窗口期的機(jī)遇。”崔東樹認(rèn)為，兩三年后，隨著特斯拉歐洲工廠和電池體系的逐步建立，中國新能源車出口窗口期很可能就會過去，國內(nèi)車企需要加速拓展歐洲新能源汽車市場。

對于國內(nèi)汽車市場的未來發(fā)展，崔東樹認(rèn)為，目前，國內(nèi)汽車銷量規(guī)模仍受到保有量總量的影響，但隨著汽車電動化趨勢的到來，車輛壽命周期將大幅縮短，這或?qū)⑹箛鴥?nèi)汽車市場年銷量規(guī)模超過4000萬輛。

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