每經(jīng)記者｜劉玲    每經(jīng)編輯｜張海妮    

5月17日，華為中國生態(tài)大會(huì)2021拉開序幕。圖片來源：每經(jīng)記者 劉玲 攝

十年前的2011年，華為成立了企業(yè)BG，正式涉足企業(yè)業(yè)務(wù)市場，并在同一年于東莞召開了首屆中國區(qū)渠道大會(huì)（現(xiàn)為生態(tài)大會(huì)）。經(jīng)過多年的發(fā)展，2020年華為企業(yè)業(yè)務(wù)營收超過了1000億元。

5月17日，華為中國生態(tài)大會(huì)在深圳正式拉開序幕。華為輪值董事長徐直軍在主題演講中直言：到2025年，華為企業(yè)業(yè)務(wù)的目標(biāo)是2600億，希望與生態(tài)伙伴一起實(shí)現(xiàn)。

實(shí)際上，和消費(fèi)者、運(yùn)營商業(yè)務(wù)相比，華為企業(yè)業(yè)務(wù)的營收占比并不大。在2020年年報(bào)中，企業(yè)業(yè)務(wù)的占比為11.3%，不過卻是增速最快的業(yè)務(wù)。在消費(fèi)者業(yè)務(wù)受阻的背景下，華為也想從快速增長的企業(yè)業(yè)務(wù)上尋找更多的可能。

近期華為引燃的智能駕駛領(lǐng)域，也是其重點(diǎn)押注的業(yè)務(wù)之一。除了智能化零部件和解決方案提供商以及幫助車企“賣車”之外，徐直軍在演講中還提到另一張王牌，便是正在打造的智能駕駛領(lǐng)域的“安卓”生態(tài)——MDC生態(tài)。

肩負(fù)重任的企業(yè)業(yè)務(wù)

過去兩年，美國對華為進(jìn)行的三輪制裁，讓華為陷入最艱難的時(shí)刻。今年的全球分析師大會(huì)上，徐直軍提到，2021年的目標(biāo)還是“活下來”。不過，今年應(yīng)該有時(shí)間去思考未來如何走，到哪里去，如何活得更好。

在千行百業(yè)加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮下，華為的企業(yè)業(yè)務(wù)快速發(fā)展。2020年，華為企業(yè)業(yè)務(wù)營業(yè)收入歷史性突破1000億元大關(guān)，同比增長了23%。在占據(jù)半壁江山的消費(fèi)者業(yè)務(wù)受限之下，中國政企業(yè)務(wù)的任務(wù)是：2025年做到2600億。

徐直軍在演講中表示，華為企業(yè)業(yè)務(wù)的大戰(zhàn)略就是推進(jìn)中國企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。“十四五”規(guī)劃提出建設(shè)“數(shù)字中國”，更加堅(jiān)定了華為面向政企提供服務(wù)的決心。

不過，中國企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型還面臨許多挑戰(zhàn)。據(jù)其展示的一組數(shù)據(jù)，中國數(shù)字經(jīng)濟(jì)GDP占比達(dá)36.2%，全球平均占比為41.5%；中國40%進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的企業(yè)中，只有9%成功。

“國家支持各地推進(jìn)數(shù)字化，各行業(yè)的數(shù)字化空間也非常大。但是，這項(xiàng)生意并不好做。諸多數(shù)據(jù)研究表示，當(dāng)前中國企業(yè)數(shù)字化的成功率并不高，而且將近一半企業(yè)，其數(shù)字化戰(zhàn)略是模糊的。”徐直軍稱，加之生態(tài)復(fù)雜，華為有超過一萬個(gè)合作伙伴，政企的一單生意，要經(jīng)手一二級(jí)承包商、各地分銷商，環(huán)環(huán)相扣，相比消費(fèi)者市場，這里技術(shù)和商務(wù)的合作，具有很高的復(fù)雜度。

面對數(shù)字化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，徐直軍提到兩大戰(zhàn)略：第一，給生態(tài)上的合作伙伴制定標(biāo)準(zhǔn)和激勵(lì)方案，提升大家的服務(wù)能力和規(guī)則性。

徐直軍表示，企業(yè)業(yè)務(wù)做了10年，但是最近幾年華為與生態(tài)伙伴合作的進(jìn)展不大，這導(dǎo)致大家與客戶需求之間的差距越來越大。下一步，面對經(jīng)銷商、集成商、行業(yè)伙伴，華為將重新設(shè)計(jì)優(yōu)化評(píng)估和定級(jí)體系，對伙伴能力進(jìn)行評(píng)估和定級(jí)：原則上能力強(qiáng)、貢獻(xiàn)大的伙伴，獲得的項(xiàng)目和激勵(lì)更多。

第二個(gè)，升級(jí)鯤鵬計(jì)算生態(tài)、昇騰AI生態(tài)、鴻蒙OS生態(tài)、華為云生態(tài)、移動(dòng)服務(wù)的HMS Core生態(tài)、智能駕駛的MDC生態(tài)等六大數(shù)字技術(shù)生態(tài)。

談及本月初開啟推送的華為鴻蒙系統(tǒng)，徐直軍預(yù)計(jì)，到今年底，將有至少3億設(shè)備搭載鴻蒙系統(tǒng)，其中2億臺(tái)為華為自有設(shè)備，以及1億臺(tái)第三方loT產(chǎn)品。

事實(shí)上，去年9月10日開始，鴻蒙系統(tǒng)面向大屏、手表、車機(jī)等128KB~128MB終端設(shè)備開源；今年4月起，該系統(tǒng)面向內(nèi)存128MB~4GB終端設(shè)備開源；2021年10月以后，將面向4GB以上所有設(shè)備開源。

在鴻蒙生態(tài)方面，徐直軍表示，這是一個(gè)不同于安卓的操作系統(tǒng)，它自立項(xiàng)起就是為了打造一個(gè)面向未來、面向全場景的分布式操作系統(tǒng)，其目的是打通消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。

5月17日，徐直軍正在介紹華為生態(tài)。圖片來源：每經(jīng)記者 劉玲 攝

智能駕駛的另一張王牌

除了鴻蒙系統(tǒng)，近期火熱的還有華為入局智能駕駛領(lǐng)域。

浙商證券指出，2020年特斯拉國產(chǎn)后對國內(nèi)新能源汽車行業(yè)影響深遠(yuǎn)，智能化已經(jīng)成為消費(fèi)者購買電動(dòng)車的重要考量因素。智能電動(dòng)車時(shí)代，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局必將發(fā)生重大變化，整車、零部件上下游競爭格局和利潤分配都將被重新定義?；ヂ?lián)網(wǎng)公司紛紛進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，展望2021年~2023年，華為汽車將成為市場最大的變量，有望對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響。

市場矚目之下，與華為有合作的產(chǎn)業(yè)鏈上市公司，股價(jià)紛紛走高，其中小康股份（601127,SH）股價(jià)更是翻倍。

在17日生態(tài)大會(huì)召開當(dāng)天，華為汽車概念股應(yīng)聲大漲。其中，北汽藍(lán)谷（600733,SH）漲停；東風(fēng)科技（600081,SH）、小康股份、德賽西威（002920,SZ）、三花智控（002050，SZ）等多股走高。

在外界看來，華為在智能駕駛領(lǐng)域的定位是智能化零部件和解決方案提供商以及幫助車企“賣車”，但事實(shí)上，華為在智能駕駛領(lǐng)域還有另一張王牌——MDC生態(tài)。

“我們面向智能駕駛有兩條路在走，一條路就是大家看到的情況，華為構(gòu)筑全棧自動(dòng)駕駛解決方案，但其實(shí)華為還在打造一個(gè)自動(dòng)駕駛的生態(tài)，名為‘MDC生態(tài)’。”徐直軍說。

實(shí)際上，搭建MDC智能駕駛平臺(tái)生態(tài)體系并不是首次披露，早在去年華為高管就在多個(gè)論壇上提及。徐直軍稱，實(shí)際上，對于是否要構(gòu)建MDC生態(tài)，最開始華為內(nèi)部是有分歧的。一派觀點(diǎn)認(rèn)為，華為做一個(gè)全棧自動(dòng)駕駛解決方案就夠了，沒必要做MDC生態(tài)。

另一派觀點(diǎn)則認(rèn)為，華為應(yīng)該構(gòu)建一個(gè)計(jì)算平臺(tái)和一個(gè)操作系統(tǒng)，然后基于這個(gè)計(jì)算平臺(tái)和操作系統(tǒng)，去打造一個(gè)自動(dòng)、智能駕駛生態(tài)?；谶@個(gè)生態(tài)，可以讓所有的開發(fā)者開發(fā)出各種基于智能駕駛的應(yīng)用，這個(gè)生態(tài)一旦構(gòu)建，就為所有車輛走向自動(dòng)、智能駕駛提供了一個(gè)開放平臺(tái)。

“目前華為的智能駕駛?cè)捉鉀Q方案主要聚焦于乘用車領(lǐng)域，但是除了乘用車以外，還有相當(dāng)多的環(huán)衛(wèi)車、灑水車等，這些車都是在固定路線、固定場景下運(yùn)行，對自動(dòng)駕駛的要求并不高。”徐直軍說，“但是，我們不可能面向所有汽車企業(yè)提供自動(dòng)駕駛解決方案，所以要搭建這個(gè)平臺(tái)，讓企業(yè)基于平臺(tái)開發(fā)自己需要的自動(dòng)駕駛應(yīng)用”。

據(jù)了解，華為打造的MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，主要包括基于昇騰SoC的硬件、自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)AOS和車控操作系統(tǒng)VOS，以及AutoSAR中間件。在MDC平臺(tái)模式上，華為正在重點(diǎn)打造三個(gè)生態(tài)圈：智能駕駛軟件生態(tài)圈、傳感器生態(tài)圈和執(zhí)行器生態(tài)圈。

“華為會(huì)堅(jiān)定不移地打造MDC生態(tài)。”徐直軍說。目前基于MDC開發(fā)應(yīng)用的合作伙伴，華為已聯(lián)合了20+高校和行業(yè)組織，打造了25+應(yīng)用軟件和功能軟件，有30+傳感器和執(zhí)行器伙伴等。

徐直軍還表示，華為MDC的目標(biāo)是使能自動(dòng)駕駛進(jìn)入每輛車，并且目前已初具影響力。在今年的分析師大會(huì)上，徐直軍提到，即便不做國外市場，華為每年每臺(tái)車將平均獲得1萬元人民幣的收入。華為企業(yè)BG總裁閻力大也曾透露，未來汽車業(yè)務(wù)可為華為貢獻(xiàn)500億美元的營收，2021年有望取得不錯(cuò)的增長。

智能汽車業(yè)務(wù)作為華為除消費(fèi)者業(yè)務(wù)外功能最完備的BU，在消費(fèi)者業(yè)務(wù)受阻之下，華為能否憑借這兩張王牌“活得更好一些”，還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。