每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)編輯｜孫磊

離開美因河畔的法蘭克福，德國國際車展遷址多瑙河畔的慕尼黑。北京時間9月6日，首屆慕尼黑車展拉開帷幕。在日內(nèi)瓦、巴黎等車展相繼停辦后，歐洲車企急于用一場國際型車展，展示各自在電動化、智能化轉(zhuǎn)型下的技術(shù)和產(chǎn)品。

在本屆慕尼黑車展中，主場作戰(zhàn)的寶馬全球首發(fā)了BMW i 循環(huán)概念車（BMW i Vision Circular）；梅賽德斯-奔馳亮相了全新純電車型EQE、EQG概念車等四款全球首發(fā)的純電車型；大眾ID家族再添新選手ID.LIFE概念車等。

主場選手忙著“秀肌肉”，客場作戰(zhàn)的自主品牌借此進軍歐洲市場。魏牌宣布登陸德國市場，隨后進入歐洲市場。除此之外，包括歐拉、小鵬、零跑、華為等自主品牌也參與了本屆慕尼黑車展，其中小鵬和零跑以虛擬參展商的身份參加。

隨著首屆慕尼黑車展的開幕，這場關(guān)于中歐兩大新能源汽車市場之間的角逐也愈加精彩。

自主品牌相繼進軍歐洲市場

歐洲新能源汽車市場的繁榮，讓越來越多的自主品牌對其展露了野心。今年以來，比亞迪、蔚來相繼宣布進軍挪威等歐洲新能源汽車市場。在此之前，包括愛馳、名爵、小鵬、上汽大通、威馬等車企“先行一步”將電動汽車出口至歐洲市場。

在本屆慕尼黑車展上，魏牌宣布以德國為起點，接下來將全面發(fā)力歐洲市場。作為魏牌征戰(zhàn)歐洲市場的“排頭兵”，摩卡（Coffee 01）PHEV全球首發(fā)，該車純電續(xù)航里程為150km，預計今年底開始接受預定，明年上半年首批車輛陸續(xù)交付。同時，2022年魏牌第一個歐洲品牌體驗中心將在慕尼黑開業(yè)，第一年將建設60余個服務站。

圖片來源：企業(yè)供圖

隨著越來越多的車企進軍歐洲汽車市場，中國汽車出口量也在不斷走強。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，中國汽車出口量為112萬輛，同比增長118%。其中，中國對歐洲新能源汽車出口量為11.4萬輛，主要集中在西歐地區(qū)。

自主品牌新能源汽車能夠進駐西歐等汽車發(fā)達國家，與我國新能源汽車自身不無關(guān)系。威馬汽車創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官沈暉認為，具備較高自動駕駛水平的威馬汽車有成為新能源汽車爆款車型的條件，不僅可以打開中國市場，也可以在歐洲等全球世界汽車市場取得不錯的銷量。

科學技術(shù)部高新技術(shù)司副司長續(xù)超前也表示：“截至今年7月底，我國新能源汽車保有量已超過600萬輛，培育了一批具有國際競爭力的新能源汽車整車及零部件企業(yè)，建立了全球最完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。”

此外，自主品牌爭先進軍歐洲新能源汽車市場，與這一市場補貼退坡溫和和碳積分交易市場完善有關(guān)。從整體看，歐洲各國新能源汽車補貼退坡幅度都在500~2000歐元，稅收優(yōu)惠減免退坡幅度也相對較小。同時，歐洲市場碳交易的快速發(fā)展，已經(jīng)在吸引國內(nèi)車企參與其中。

“愛馳在歐洲能夠拿到的碳積分總量已經(jīng)過千，這些積分也都賣出去了，交易單價相當于國內(nèi)碳積分交易的10倍。”愛馳汽車創(chuàng)始人、董事長付強曾在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

中歐兩大新能源市場繼續(xù)PK

當自主品牌“排隊”進入歐洲新能源汽車市場，大眾等歐洲車企在本屆慕尼黑車展上已經(jīng)釋放出明確信號，加速布局電動車市場。

寶馬除了亮相BMW i循環(huán)概念車外，還帶來了iX5 Hydrogen車型，同樣梅賽德斯-奔馳一口氣亮相了四款純電動車型和一款全新smart精靈#1概念車。與奔馳、寶馬相比，大眾品牌的手筆更大，不僅發(fā)布了全新轎跑SUV ID.5 GTX，還透露一款MPV車型ID.BUZZ也將于2022年量產(chǎn)上市，此外ID.系列的最新車型ID.LIFE概念車也同步亮相。

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另外，雷諾旗下純電車型梅甘娜E-Tech Electric亮相，保時捷全新的Mission R概念車全球首發(fā)亮相，新車定位一款純電動賽車。

不僅車企在加速轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)鏈上的供應商也在本屆慕尼黑車展上拿出了其應對電動化、智能化轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品和技術(shù)。如，采埃孚首發(fā)模塊化電驅(qū)動組件，能將開發(fā)全新電驅(qū)動組件的時間縮短多達50%；麥格納展示的eDrive電驅(qū)動技術(shù)，可增加高達145公里的續(xù)航里程，預計將搭載于一款將在2022年上市的全新量產(chǎn)車型中。

以上種種，足以可見歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鏈都開始發(fā)力電動化，儲備多年的新能源汽車產(chǎn)品將相繼上市，一場在中歐兩大新能源汽車市場的“好戲”即將上演。

EV Sales發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國是全球新能源汽車銷售的第一大市場，占全球新能源汽車銷量的53.60%。然而，2020年歐洲一躍成為全球最大的新能源汽車銷售市場，占全球新能源汽車銷量的42.66%，中國占全球新能源汽車銷量的41.01%，兩者差距較小。

但從今年7月的數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)新能源汽車市場銷量和增速均領先于歐洲市場。7月，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量為22.2萬輛，同比增長169.4%；而歐洲八國新能源汽車注冊量合計12.99萬輛，同比增長42%。

東興證券研報預計，2021年中國新能源汽車銷量將達到296.9萬輛，歐洲新能源汽車市場產(chǎn)銷量達到205.2萬輛。這意味著，中歐兩大新能源汽車市場之間的角逐將成為全球新能源汽車市場的看點。

有觀點認為，在碳排放新規(guī)要求下，歐洲新能源汽車需求有望加速增長。與此同時，從下游整車、充電樁，中游電池、電機和電控等“三電”領域和材料，到上游設備、金屬資源等相關(guān)環(huán)節(jié)，中國都已經(jīng)出現(xiàn)具備全球競爭力的頭部企業(yè)，開啟了走向全球化的進程，并積極試探海外市場。

隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展從國內(nèi)到全球、從低端到高端、從政策驅(qū)動到市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)變，依托全球供應鏈的新能源汽車將迎來全球共享紅利的時代。