每經(jīng)記者｜董天意    每經(jīng)編輯｜孫磊

熱點(diǎn)一：上汽L4級(jí)自動(dòng)駕駛平臺(tái)啟動(dòng)運(yùn)營

12月8日，上汽集團(tuán)宣布國內(nèi)首個(gè)車企L4級(jí)自動(dòng)駕駛運(yùn)營平臺(tái)——享道Robotaxi正式啟動(dòng)運(yùn)營。當(dāng)天，享道Robotaxi在上海嘉定啟動(dòng)運(yùn)營，首批部署20輛基于飛凡MARVEL R車型打造的運(yùn)營車輛，用戶可通過享道出行App一鍵呼叫。

據(jù)介紹，享道Robotaxi計(jì)劃年內(nèi)將上海車隊(duì)規(guī)模增加至40輛，并在蘇州上線20輛運(yùn)營車輛。2022年，享道Robotaxi還將登陸深圳，運(yùn)營車隊(duì)整體規(guī)模達(dá)到200輛。

圖片來源：視覺中國

點(diǎn)評(píng)：作為國內(nèi)首個(gè)由汽車制造商提供技術(shù)背書的L4級(jí)自動(dòng)駕駛出行平臺(tái)，享道Robotaxi服務(wù)可被視作母公司上汽集團(tuán)“電動(dòng)化+智能網(wǎng)聯(lián)化+共享化”發(fā)展戰(zhàn)略的具象體現(xiàn)。其好處在于，上汽集團(tuán)在探索Robotaxi運(yùn)營模式落地的同時(shí)，累積的場景數(shù)據(jù)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)或?qū)⒎床钙漭o助駕駛方案的不斷優(yōu)化。但與其它Robotaxi服務(wù)相同，能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)盈利的商業(yè)模式也是擺在享道面前的難題之一。

熱點(diǎn)二：德賽西威與MAXIEYE合作研發(fā)高階自動(dòng)駕駛

據(jù)汽車縱橫報(bào)道，日前，德賽西威與MAXIEYE達(dá)成合作，雙方將致力于大算力高階自動(dòng)駕駛的研發(fā)，合作構(gòu)建L1到L4級(jí)全棧自動(dòng)駕駛方案開發(fā)與運(yùn)營服務(wù)能力。同時(shí)，雙方發(fā)布“九逵計(jì)劃”，部署商用車自動(dòng)駕駛核心技術(shù)，并基于干線物流等應(yīng)用場景，探索智慧重卡運(yùn)營服務(wù)模式，加速自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地。據(jù)介紹，“九逵計(jì)劃”將打造平臺(tái)化、場景化的TaaS（運(yùn)輸即服務(wù)）商業(yè)模式，將以國內(nèi)交通運(yùn)輸主干道為起點(diǎn)，逐步實(shí)現(xiàn)重卡L4自動(dòng)駕駛平臺(tái)化技術(shù)開發(fā)和運(yùn)營場景布局。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-500869464

點(diǎn)評(píng)：相比乘用車出行，干線物流等商用車使用場景更利于自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，這也是目前較熱的賽道之一，包括德賽西威、MAXIEYE、摯途科技等公司都在關(guān)注該領(lǐng)域，而各家在算法底層架構(gòu)和算法框架等技術(shù)層面并無過多差異，其“決勝手”或在于場景數(shù)據(jù)的積累程度，尤其是特殊化場景在理論上不可能找全，這就需要各家企業(yè)在技術(shù)上提高容錯(cuò)率并降低事故危害性，而上述能力的高低或才是商用車自動(dòng)駕駛能否實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的關(guān)鍵。

熱點(diǎn)三：元戎啟行推成本不到1萬美元L4級(jí)自動(dòng)駕駛方案

據(jù)賽博汽車報(bào)道，12月8日，自動(dòng)駕駛公司元戎啟行發(fā)布了面向前裝的L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案——DeepRoute-Driver 2.0，成本不到1萬美元。據(jù)了解，DeepRoute-Driver 2.0采用了5個(gè)固態(tài)激光雷達(dá)和8個(gè)攝像頭，可對(duì)周圍形成360度精準(zhǔn)感知。此外，自動(dòng)駕駛車輛車頂上不再有復(fù)雜的傳感器結(jié)構(gòu)，傳感器大多嵌入車身，以保持車輛的流線型設(shè)計(jì)。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-400611433

點(diǎn)評(píng)：實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛在技術(shù)上不存在難題，成本才是關(guān)鍵，因此行業(yè)中有許多企業(yè)并沒有直接研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，而是采取從L2到L4不斷升級(jí)的“漸進(jìn)式”技術(shù)發(fā)展路線。元戎啟行的“低價(jià)前裝方案”打破了L4級(jí)自動(dòng)駕駛因成本高昂而無法量產(chǎn)的困局，更有望獲得主機(jī)廠青睞，并借此加速鋪開市場。

熱點(diǎn)四：小鵬汽車“智駕分”（試運(yùn)行版）上線

12月9日，小鵬汽車“智駕分”（試運(yùn)行版）全量上線，每位小鵬車主進(jìn)入小鵬APP打開“XPILOT平臺(tái)”就能實(shí)時(shí)開啟智駕分。根據(jù)規(guī)則，用戶首次完成小鵬汽車智能輔助駕駛安全考試，即可獲得智駕分。智駕分初始分值為滿分100，更新周期為12個(gè)月，從車主首次綁定車輛的日期起計(jì)算。小鵬汽車將在車主授權(quán)下，通過4個(gè)指標(biāo)評(píng)估車主的智駕行為是否符合XPILOT使用規(guī)范。用戶出現(xiàn)不當(dāng)操作時(shí)，個(gè)人智駕分將隔天發(fā)生分值變動(dòng)，并收到智駕安全提醒及相關(guān)安全學(xué)習(xí)內(nèi)容。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

點(diǎn)評(píng)：此前特斯拉也推出類似模式，對(duì)使用自動(dòng)駕駛輔助功能的用戶進(jìn)行考核，并以此作為新版本FSD推送與否的參考。隨著越來越多車企采用這模式，或?qū)⒂行б?guī)范用戶使用輔助駕駛功能，并幫助其了解輔助駕駛的安全邊界及提升智駕安全意識(shí)。結(jié)合我國國情來看，將智能駕駛輔助功能培訓(xùn)前置于駕培行業(yè)或許也是辦法之一。

熱點(diǎn)五：奔馳成為德國首個(gè)合法使用L3級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能廠商

據(jù)路透社報(bào)道，目前，搭載DRIVE PILOT的奔馳S級(jí)和EQS已經(jīng)通過了德國聯(lián)邦運(yùn)輸管理局的審批，這意味著梅賽德斯-奔馳正式成為首個(gè)在德國合法使用L3級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能的廠商，該功能可以被允許在德國高速上交通繁忙的情況下使用，時(shí)速被限制在法律規(guī)定的60km/h。根據(jù)奔馳官方的描述，在激活方向盤上的按鈕后，DRIVE PILOT系統(tǒng)將允許車輛接手駕駛。駕駛?cè)丝梢噪p手離開方向盤，合法的進(jìn)行其他工作，例如在中控屏幕看視頻，發(fā)郵件等。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

點(diǎn)評(píng)：除技術(shù)層面外，路權(quán)是自動(dòng)駕駛普及的最大障礙之一，梅賽德斯-奔馳獲得L3級(jí)駕駛輔助的合法上路的權(quán)利，為其他國家和地區(qū)對(duì)于自動(dòng)駕駛路權(quán)的開放提供了參考。資料顯示，我國計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛水平的普及，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用，也就意味著我國最快在2021年年內(nèi)就能開放L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的路權(quán)，并且在2025年之前開放L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的路權(quán)。