每經記者｜孫磊    每經編輯｜裴健如

小鵬汽車首款增程車型來了。

11月6日晚間，小鵬X9鯤鵬超級增程開啟預售，新車推出Max和Ultra兩個版本，預售價分別為35萬元起和37萬元起。相較純電版車型，新車不僅換裝了增程系統(tǒng)，還對造型、車長及內飾舒適配置進行了差異化提升，預售價則比純電版車型的起售價（35.98萬元）降低了近1萬元。

談及新車與燃油MPV車型的差異時，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，與傳統(tǒng)燃油MPV相比，小鵬X9鯤鵬超級增程每年可為用戶節(jié)省4.3萬元的用車成本。“這相當于3年就能省出一輛MONA車型。”何小鵬進一步舉例稱。

“走向全球市場需要增程產品”

據悉，小鵬汽車打造增程產品的調研自2022年就已開始，但彼時公司高層并未下定決心。隨著調研的深入及理想、問界等品牌增程車型的銷量一路攀升，在綜合評估后，小鵬汽車管理層達成了共識——“增程產品市場天花板還很高，投入回報率沒有問題”。

此外，何小鵬還告訴《每日經濟新聞》記者：“企業(yè)如果要走向全球市場，還需要新的補能方式，其中就包括增程式混動。并且，一輛車的續(xù)航要做到1000公里以上，需要純電之外的動力形式來實現。”

圖片來源：每經記者 孫磊 攝

何小鵬表示，小鵬汽車經過多次調研后發(fā)現，增程與純電產品針對的是用戶截然不同的需求，二者差異性高達90%，在除中國以外的其他市場中表現尤為明顯。“小鵬要做好面對進入不同國家和地區(qū)（市場）的準備，提供更方便、更通用的補能方案。”何小鵬稱。

聚焦小鵬X9這款新車，其搭載了小鵬鯤鵬超級增程技術，采用800V高壓平臺，配備63.3度大電池、5C超快充技術，以及60L油箱，CLTC（中國輕型汽車行駛工況）純電續(xù)航里程452公里，綜合續(xù)航里程1602公里。

值得一提的是，小鵬X9的電池與油箱方案，與當下配備大容量電池和小容量油箱的主流增程車型有明顯區(qū)別。“小鵬汽車內部幾次認真探討混動（包括增程）車型的未來發(fā)展，覺得再做一個普通增程車已經沒有意義，所以除了更高的純電續(xù)航，小鵬汽車還開發(fā)了超靜音發(fā)動機，目標是當增程發(fā)動機啟動之后，音量只比電動機高出1分貝。”何小鵬解釋稱，“只有真正具備做好純電的能力，才可能做出更好的增程產品。小鵬汽車在三電系統(tǒng)上積累的技術能力，是我們敢于定義‘下一代增程’的底氣。”

增程產品明年下半年登陸海外市場

值得注意的是，當下的增程細分賽道與此前相比有明顯變化。

乘聯(lián)分會數據顯示，今年9月，國內純電動車型的批發(fā)銷量為94.7萬輛，同比增長32.4%，環(huán)比增長16.2%；增程車型的批發(fā)銷量為12.9萬輛，同比增長8.7%，環(huán)比增長24.1%。從數據來看，增程車型的同比增速明顯不及同期的純電車型。

不過，公開數據顯示，電池級碳酸鋰這一關鍵原料在2022年一度飆升至約60萬元/噸，而目前已回落至7萬元/噸左右，降幅超過80%，為整車價格的下調提供了充足空間，或使企業(yè)具備提供大容量電池的可能性。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝

“新能源車滲透率提升背后，是大量燃油車用戶轉化。讓他們直接去買純電車，還是有不小的難度。而增程或者大電池混動產品，是一個很好的選擇。相比燃油車，增程車的體驗有明顯的升級。”一位行業(yè)人士向記者分析稱。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹認為：“增程車型搭載大容量電池，能夠提升消費者的駕乘體驗，帶來更加近似于純電動車的駕駛感受。但并非所有增程式混動車型都要配備大容量電池，企業(yè)應在考慮性價比的基礎上，給中高端車型配備大容量電池。”

曾有業(yè)內人士告訴記者，小鵬汽車未來的技術路線或按車型大小區(qū)分，中小型車采用純電模式，中大型車采用“純電+增程”模式，且渠道將下沉到三、四、五線城市。小鵬汽車副總裁陳永海也曾表示，“對于產品是否使用超電增程，我們會充分考慮國內和海外、大車和小車、轎車和SUV、不同用戶的使用場景等因素”。

此外，記者還了解到，小鵬X9增程版車型將在本月上市。除小鵬X9外，小鵬G6、G7、P7+等車型均有搭載鯤鵬超級增程技術的版本。到2026年下半年，小鵬汽車的增程產品將登陸海外市場。