每經(jīng)編輯｜程鵬    

據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，12月22日消息，針對“比亞迪技術(shù)研發(fā)人員漲薪”傳聞，比亞迪方面今日回應(yīng)稱，“情況屬實(shí)”。但對于消息中“大部分漲薪500-1000元、少部分漲薪2000-3000元”等內(nèi)容，比亞迪未作出表態(tài)。

據(jù)悉，2024年比亞迪曾發(fā)布通知，依據(jù)員工的工作業(yè)績和工作表現(xiàn)，進(jìn)行加薪、晉級和獎金分配。公司設(shè)立了每年兩次的薪資調(diào)整機(jī)會與一次晉升機(jī)會，確保員工的付出能夠得到及時(shí)、公正的回報(bào)。

比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛去年9月曾發(fā)文稱：“比亞迪員工總數(shù)突破90萬，是5300多家A股上市公司里員工人數(shù)最多的，比第二名還要多40多萬人。比亞迪90萬員工中，技術(shù)研發(fā)人員近11萬，是全球研發(fā)人員最多的車企。”

本月，比亞迪在深圳坪山舉行臨時(shí)股東大會。會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，在電動化上半場，低溫充電速度慢等用戶需求痛點(diǎn)，亟待通過技術(shù)突破予以解決。“后面還有重磅技術(shù)發(fā)布，但目前不方便透露。”王傳福說，比亞迪的核心競爭力在于技術(shù)，公司麾下12萬工程師團(tuán)隊(duì)，是公司后續(xù)技術(shù)攻堅(jiān)、重塑領(lǐng)先優(yōu)勢的關(guān)鍵底氣與支撐。

比亞迪董事長王傳福 比亞迪臨時(shí)股東大會 資料圖

他還在會上表示，“我們現(xiàn)在已經(jīng)是龍頭企業(yè)，要做好榜樣。因?yàn)槲覀兪驱堫^老大，我們可以被別人欺負(fù)一下，但我們不能欺負(fù)別人。”

在新能源熱潮下，比亞迪近年來銷量猛增。2021年比亞迪全年銷量不到百萬輛，2023年便突破了300萬輛，2024年達(dá)到427萬輛。今年1-11月，比亞迪汽車銷量418萬輛，同比增長11.3%，其中海外銷量達(dá)91.7萬輛，已超過其2024年全年海外銷量總和，出海足跡累計(jì)覆蓋超110個(gè)國家和地區(qū)，成為中國出口增長最快的車企之一。

12月18日，比亞迪第1500萬輛新能源汽車下線儀式在比亞迪濟(jì)南工廠舉行。騰勢N8L成為第1500萬輛下線車型，這也是騰勢N8L的第15000輛下線。比亞迪達(dá)成這一里程碑，用了17年，從1000萬到1500萬，只用了13個(gè)月，再次刷新中國新能源汽車的“加速度”。

比亞迪發(fā)布的2025年第三季度財(cái)報(bào)顯示，公司第三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1949.85億元，同比下降3.05%；歸母凈利潤為78.23億元，同比下降32.6%。今年前三季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入5662.7億元，同比增長約13%；歸母凈利潤為233.3億元，同比下降7.55%。

值得注意的是，2025年前三季度，比亞迪研發(fā)投入達(dá)437.5億元，同比增長31%，累計(jì)研發(fā)投入超2200億元。

編輯|程鵬 杜恒峰

校對|許紹航

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