項目線路圖

12月25日上午，一列滿載集裝箱的86913次貨運列車從隆瀘敘鐵路雙加車站首發(fā)開出，駛向欽州港東站，這標志著隆瀘敘鐵路正式開通運營。

作為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈、西部陸海新通道、國家“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶等重大戰(zhàn)略的關鍵交匯工程，這條全長138公里承載著時代使命的 “黃金動脈”，究竟藏著怎樣的突破與驚喜？

從孫中山先生《建國方略》中勾勒的“西南鐵路系統(tǒng)”藍圖，到《西部陸海新通道總體規(guī)劃》明確的“西線通路”布局，四川南向出海的夢想，跨越百年正一步步實現(xiàn)。

隆瀘敘鐵路北接成渝鐵路，南連已開通的敘畢鐵路，未來將銜接建設中的黃百鐵路，最終構(gòu)筑起四川直連廣西北部灣港的鐵海聯(lián)運大動脈，成為西南內(nèi)陸對接“中國—中南半島”經(jīng)濟走廊的最便捷路徑。

檢測車駛過瀘州金山沱江鐵路大橋

隆瀘敘鐵路通車，將減少繞行和中間環(huán)節(jié)，顯著提升運輸時效，這不僅是物流效率的躍升，更標志著四川從“內(nèi)陸腹地”向“開放前沿”的關鍵跨越，是黨的二十大報告中“加快建設西部陸海新通道”戰(zhàn)略在四川的堅實答卷。

1992年隆黃鐵路隆瀘段通車現(xiàn)場

提起四川南向鐵路，不得不提老隆敘鐵路——這條始建于1988年的線路，從隆昌至敘永、全長161公里，受地形限制蜿蜒曲折，設計時速僅80公里，頻繁彎道迫使列車頻繁降速。過去，川南的白酒、煤炭等物資運往北部灣，要么繞行成渝鐵路，要么依賴公路，不僅成本高、時間長，還易受天氣影響。

嘉明站

瀘州西站

福集站

納溪站

2021年6月25日，隆瀘敘鐵路正式開工建設，一場破解運輸瓶頸的“攻堅戰(zhàn)”就此打響。不同于老鐵路“被動適應地形”的思路，新項目以“裁彎取直”為核心進行線路優(yōu)化重構(gòu)，途經(jīng)隆昌市、瀘縣、龍馬潭區(qū)、江陽區(qū)等市區(qū)縣，終至敘畢鐵路敘永北站。同時，新增嘉明、雙加、瀘州西等7座車站，改建福集、納溪2座車站，讓鐵路網(wǎng)如同毛細血管般深入縣域經(jīng)濟“神經(jīng)末梢”。從“蜀道通而不暢”到“蜀道暢行無阻”，這條鐵路的蛻變，正是四川交通從“追趕”到“跨越”的生動縮影。

如果用一個詞形容隆瀘敘鐵路的建設，“細節(jié)強迫癥”再貼切不過。為實現(xiàn)“貨運高效、客運舒適”的雙重目標，項目在速度、能源等多個維度突破原有標準，掀起了一場實打?qū)嵉男矢锩?/p>

“裁彎取直”體現(xiàn)點，新護國特大橋

速度上，通過“裁彎取直”將原本161公里的蜿蜒線路縮短至138公里，設計時速從老鐵路的80公里提速至120公里，貨運周轉(zhuǎn)效率大幅度提升。

檢測車駛過瀘州金山沱江鐵路大橋

能源上，實施電氣化改造后，將既有線2400噸牽引質(zhì)量提升至4000噸，徹底解決原有內(nèi)燃鐵路“運力不足、成本偏高、污染較大”的痛點，不僅契合綠色交通發(fā)展戰(zhàn)略，更將全面提升西部陸海新通道西通道牽引質(zhì)量，為強化通道骨干功能提供關鍵支撐。

永寧河大橋與老隆黃鐵路

黃角坡跨廈蓉高速特大橋

過去，貨運列車從隆昌站經(jīng)老隆敘鐵路到敘永北大約需5小時，通車后大約需2小時20分；待黃桶至百色鐵路建成后，西部陸海新通道西線通道將成為我省乃至西北地區(qū)通往北部灣經(jīng)濟區(qū)距離最短、成本最低的鐵路貨運大通道。這份效率躍升，正是細節(jié)精雕細琢帶來的質(zhì)變。

在四川修鐵路，從來都是與復雜地形的“硬碰硬”。隆瀘敘鐵路途經(jīng)四川盆地向云貴高原過渡地帶，山地、河谷占線路總長的80%，施工難度可想而知。

新護國特大橋架梁現(xiàn)場

瀘州沱江金山鐵路大橋合龍現(xiàn)場

黃角坡跨廈蓉高速大橋合龍

胡市鎮(zhèn)大橋主橋貫通

新江門二號隧道施工現(xiàn)場

全線新建23座隧道，而新江門二號隧道、新響水函一號隧道穿越泥巖地層，這類地層遇水易軟化，極易引發(fā)坍塌。建設者創(chuàng)新研發(fā)“泥巖地層單線鐵路隧道安全高效機械化施工技術”，通過超前地質(zhì)預報、機械化支護等手段，不僅保障了圍巖穩(wěn)定，還將隧道施工效率提升20%；104座橋梁中，瀘州金山沱江鐵路大橋最為亮眼，這座大橋跨越沱江主航道及水生珍稀魚類保護區(qū)，主橋全長為2408.72米，是國內(nèi)首次采用W形截面的鐵路斜拉橋，為國內(nèi)最大跨度的鐵路單索面斜拉橋。胡市鎮(zhèn)特大橋下穿綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段、上跨車水馬龍的廈蓉高速，在安全澆筑完成重達5300噸的簡支拱后，整體落梁1.5米，創(chuàng)下國內(nèi)鐵路橋梁高位落梁的最大重量紀錄。

翻漿冒泥整治

四電接觸網(wǎng)工程施工

安全人員檢測線路

這些控制性工程的突破，不僅是建設技術的勝利，更是“敢于擔當，勇爭一流”蜀道精神的鮮活詮釋。

隆瀘敘鐵路的意義，遠不止打通一條便捷運輸通道的直觀解讀。它更像是一把帶動沿線產(chǎn)業(yè)賦能、助農(nóng)增收的“金鑰匙”，正如其名“路引西南”，它正將發(fā)展的紅利引向每一個角落。

白酒釀造 來源：瀘州發(fā)布

龍馬潭雙加站十里漁灣 來源：瀘州文旅

產(chǎn)業(yè)賦能方面。項目通車后，將通過雙加車站、云龍機場、瀘州港形成“鐵、空、水”立體交通網(wǎng)，緊鄰雙加站的鐵路物流園正加快開展前期工作，擬于2026年正式啟動建設，規(guī)劃了冷藏、集裝箱、海關監(jiān)管等9個功能區(qū)，未來可實現(xiàn)“貨物從機場落地，經(jīng)鐵路直接發(fā)往港口”的無縫銜接。這里將逐步形成以白酒、化工等特色產(chǎn)業(yè)為核心的臨港產(chǎn)業(yè)集群，吸引更多外向型企業(yè)落戶，推動四川南部地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局轉(zhuǎn)型。同時，鐵水聯(lián)運通道的完善還將帶動港口配套服務升級，催生集裝箱拆裝、貨物代理等相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造更多就業(yè)崗位。

瀘縣桂圓 來源：瀘州融媒

納溪早茶 來源：瀘州融媒

合江荔枝 來源：瀘州融媒

紅湯羊肉 來源：瀘州發(fā)布

助農(nóng)增收方面。依托鐵路運量大、成本低、受天氣影響小的優(yōu)勢，隆瀘敘鐵路將為瀘縣桂圓、納溪早茶、合江荔枝等特色農(nóng)產(chǎn)品搭建起高效“出山”通道，有效破解以往運輸周期長、損耗高、銷路窄的難題，讓深山農(nóng)貨順利走進大市場、賣出好價錢。

隆瀘敘鐵路的通車

讓“西南內(nèi)陸變開放前沿”的夢想照進現(xiàn)實

這條承載著百年夢想與時代使命的鐵路

將持續(xù)書寫四川南向開放的宏偉篇章

（供稿：黨委宣傳部、蜀道鐵路投資集團、隆敘宜鐵路公司）