每經(jīng)記者｜陳晴    每經(jīng)編輯｜廖丹    

汽車零部件生產(chǎn)商杰鋒汽車動力系統(tǒng)股份有限公司（以下簡稱杰鋒動力）擬沖刺北交所上市。

杰鋒動力控股股東為美國杰鋒，實際控制人為范禮（FAN,LI），而知名車企奇瑞則既是公司第二大股東的控股股東，也是公司第一大客戶，而2024年，奇瑞貢獻了公司超七成的營業(yè)收入。

嚴重依賴單一客戶且關聯(lián)交易占比較高，其內(nèi)部控制規(guī)范性及業(yè)績持續(xù)性如何？值得關注的是，公司在2025年10月剛因會計差錯問題收到監(jiān)管警示函，且2025年前三季度凈利潤同比下滑12%。

與此同時，杰鋒動力財務結構亦存耐人尋味之處：報告期內(nèi)（2022年至2024年全年及2025年前三季度，下同），在資產(chǎn)負債率顯著高于行業(yè)平均水平的情況下，杰鋒動力仍堅持實施1.49億元的現(xiàn)金分紅。

奇瑞身兼雙重身份

杰鋒動力主營業(yè)務聚焦于汽車核心零部件的研發(fā)、設計、生產(chǎn)與銷售，涵蓋排氣系統(tǒng)零部件、動力系統(tǒng)零部件、氫燃料電池零部件及智能懸架零部件四大產(chǎn)品系列。

公司創(chuàng)立之初即與奇瑞汽車深度綁定。2005年8月，奇瑞汽車管理層認為當時國內(nèi)缺乏具備獨立汽車排氣系統(tǒng)技術的供應商，依賴海外采購成本高昂，遂通過旗下奇瑞科技平臺，與掌握相關非專利技術的三位美籍華裔技術專家范禮（FAN, LI）、李后良（LI,HOULIANG）及姜倩（JIANG,QIAN GINGER）合作，以美國杰鋒為另一方，共同在安徽蕪湖設立合資企業(yè)杰鋒有限（杰鋒動力的前身）。成立初期，奇瑞科技出資750萬元，持股75%，為公司控股股東。

20年過去，如今杰鋒動力控股股東已變更為美國杰鋒，實際控制人為范禮（FAN, LI），而奇瑞科技仍直接持有公司15.34%的股份，為第二大股東。

與此同時，奇瑞汽車始終是杰鋒動力的重要客戶。報告期內(nèi)，公司對前五大客戶的銷售收入占比均超過93%，其中對奇瑞汽車的銷售占比連續(xù)維持在59%至72%之間，2024年更超過七成，客戶集中度顯著。

對此，招股書中解釋，自2006年建立供應關系以來，在將近 20 年的合作歷程中，公司在研發(fā)能力、產(chǎn)品開發(fā)、技術工藝、成本控制、產(chǎn)品質(zhì)量、供貨能力等多方面獲得奇瑞汽車的高度認可，公司與奇瑞汽車的供貨品類亦逐漸擴展，從最初的排氣系統(tǒng)產(chǎn)品已延伸至發(fā)動機、 自動變速箱、智能懸架等領域的核心零部件。

杰鋒動力認為，公司與奇瑞汽車之間的業(yè)務合作穩(wěn)固且可持續(xù)，客戶集中度較高對公司未來持續(xù)經(jīng)營不會構成重大不利影響。

2025年前三季度凈利潤下滑12%

在關聯(lián)交易占比較高情況下，企業(yè)的內(nèi)部規(guī)范管理格外受關注。值得一提的是，因會計差錯更正事項，2025年9月底，安徽證監(jiān)局剛剛對杰鋒動力及公司董事長FAN,LI（范禮）、財務負責人陶國榮、董事會秘書王靜玉采取出具警示函的監(jiān)督管理措施，并記入證券期貨市場誠信檔案數(shù)據(jù)庫。

相關會計差錯與公司業(yè)績表現(xiàn)密切相關：公司2023年凈利潤由1.04億元調(diào)整為1.31億元，兩次調(diào)增金額合計達2687萬元，占首次披露金額的25.87%。

經(jīng)調(diào)整后，報告期各期，杰鋒動力營收分別為10.63億元、17.07億元、21億元及16.66億元；歸母凈利潤分別為5587.27萬元、1.31億元、1.45億元和8747.52萬元。2025年前三季度，公司營收同比增幅減緩至8.77%，歸母凈利潤則同比下滑了12.01%。

從毛利率來看，報告期內(nèi)，公司綜合毛利率分別為19.18%、20.37%、18.13%及 18.50%。就2024 年度毛利率的下滑，公司解釋稱，下游整車廠市場競爭影響導致整車價格有所下降，從而傳導至汽車零部件企業(yè)，導致公司產(chǎn)品銷售價格下滑。

從收入構成來看，報告期內(nèi)，杰鋒動力汽車排氣系統(tǒng)產(chǎn)品收入占比分別為 76.94%、82.37%、76.92%和 76.91%，是公司的主打產(chǎn)品。2023年至2025年前三季度，該產(chǎn)品銷售價格連續(xù)下降，單價分別為77.33元/件、71.08元/件和69.67元/件，2025年前三季度的單價相比2023年全年下滑了大約9.91%。

除了車廠降價壓力的傳導，作為一級供應商，公司直接向整車廠供貨，需配合整車廠“年降”——即每款車型生命周期內(nèi)單價逐年下調(diào)。公司表示，若未來降價幅度擴大，而成本管控水平未能同步提高，公司經(jīng)營業(yè)績可能存在下降風險。

資產(chǎn)負債率高仍熱衷現(xiàn)金分紅

作為一家汽車零部件制造商，回款壓力是杰鋒動力面臨的經(jīng)營挑戰(zhàn)之一。

公司也提示了應收賬款回收風險。報告期各期末，杰鋒動力應收賬款余額分別為51067.32萬元、76710.43萬元、65542.75萬元和 81668.99 萬元；應收賬款余額占營收的比例分別為48.03%、44.93%、31.21%和36.77%（年化）。相比2024年年末數(shù)據(jù)，2025年三季度末應收賬款余額增長了超過20%。

伴隨應收賬款規(guī)模擴大，杰鋒動力資金面也趨于緊張。截至2025年三季度末，公司短期借款余額為 29915.73萬元，主要系公司經(jīng)營規(guī)模擴大、資金需求持續(xù)增加，公司根據(jù)流動性需要進行短期銀行借款所致。

相比之下，截至2025年三季度末，公司貨幣資金余額約為2.6億元。

在此背景下，與同業(yè)相比，公司資產(chǎn)負債結構亦顯承壓。報告期內(nèi)，公司資產(chǎn)負債率（合并口徑）分別為78.72%、77.66%、67.55%和69.73%，相對于同行的38.71%、42.02%、41.67%和45.73%，公司資產(chǎn)負債率明顯高于同行業(yè)可比公司平均水平。

杰鋒動力解釋稱，這主要是由于經(jīng)營擴張中持續(xù)投入廠房、設備等長期資產(chǎn)，并較多依賴銀行借款，加之作為非上市公司融資渠道相對有限所致。

在資金面趨于緊張的情況下，杰鋒動力卻熱衷于分紅，報告期內(nèi)公司合計現(xiàn)金分紅近1.49億元。

就杰鋒動力北交所上市事宜，2026年1月5日，《每日經(jīng)濟新聞》記者致電杰鋒動力并向公司發(fā)送采訪郵件，截至發(fā)稿未獲回復。

封面圖片來源：圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 文多 攝