每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)編輯｜裴健如    

又到了每年發(fā)年終獎(jiǎng)的時(shí)候，“別人家的公司”又來(lái)了，這次是長(zhǎng)城汽車。

“長(zhǎng)城汽車2025年年終獎(jiǎng)，不僅會(huì)發(fā)，而且比去年（2024年）還高！”日前，多位在某社交平臺(tái)認(rèn)證為“長(zhǎng)城汽車員工”的用戶爆料稱，長(zhǎng)城汽車2025年人均年終獎(jiǎng)約5萬(wàn)元。

2月10日，網(wǎng)絡(luò)上有一段長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍回應(yīng)關(guān)于年終獎(jiǎng)問(wèn)題的視頻。視頻中，當(dāng)被問(wèn)及“今年的年終獎(jiǎng)會(huì)比去年（2024年）多嗎”這一問(wèn)題時(shí)，魏建軍表示，“具體發(fā)多少我還真不知道，但肯定是要多一些。我想不在多少，在于精準(zhǔn)地激勵(lì)好那些真正付出的員工們，這才是最重要的”。

據(jù)悉，2024年長(zhǎng)城汽車曾拿出40億元來(lái)獎(jiǎng)勵(lì)員工。長(zhǎng)城汽車在2024年年度報(bào)告中披露，截至報(bào)告期末，公司在職員工的數(shù)量合計(jì)約8.49萬(wàn)人。若按照人均年終獎(jiǎng)約5萬(wàn)元計(jì)算，長(zhǎng)城汽車2025年年終獎(jiǎng)總額將超42.45億元。

值得注意的是，長(zhǎng)城汽車2025年年終獎(jiǎng)總額有可能會(huì)更高。日前，有券商機(jī)構(gòu)披露，長(zhǎng)城汽車在近期的一次戰(zhàn)略規(guī)劃會(huì)交流上表示，擬預(yù)提年終獎(jiǎng)46億元，同比增加8億元。對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向長(zhǎng)城汽車方面進(jìn)行求證，對(duì)方表示：“具體的年終獎(jiǎng)金額不清楚，目前年終獎(jiǎng)還未發(fā)放?！?/p>

圖片來(lái)源：長(zhǎng)城汽車官微

長(zhǎng)城汽車2025年年度業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，其報(bào)告期內(nèi)歸屬于本公司股東的凈利潤(rùn)為99.12億元；歸屬于本公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為61.58億元。

長(zhǎng)城汽車之外，多家車企的年終獎(jiǎng)也備受關(guān)注，其中最具戲劇性的年終獎(jiǎng)事件當(dāng)屬長(zhǎng)安汽車的“反轉(zhuǎn)大戲”。2026年1月初，有消息稱長(zhǎng)安汽車因2025年銷量未達(dá)目標(biāo)而取消員工年終獎(jiǎng)。消息一出，不少長(zhǎng)安員工在社交平臺(tái)吐槽“一年加班沖刺成了笑話”，其他車企員工的圍觀調(diào)侃，更讓這份焦慮雪上加霜。

反轉(zhuǎn)來(lái)得猝不及防。長(zhǎng)安汽車很快辟謠，明確表示取消年終獎(jiǎng)消息不實(shí)，公司已根據(jù)年度經(jīng)營(yíng)實(shí)績(jī)，按照激勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)制定并推進(jìn)相應(yīng)激勵(lì)計(jì)劃。據(jù)多位長(zhǎng)安汽車員工向記者透露，其所在的部門已完成激勵(lì)方案宣貫，年終激勵(lì)結(jié)構(gòu)為4.3倍月薪加上3000元固定金額。

看完了車企員工年終獎(jiǎng)，汽車央企一把手年終獎(jiǎng)也曝光了。2月3日，國(guó)務(wù)院國(guó)資委網(wǎng)站披露了所監(jiān)管的80多家中央企業(yè)負(fù)責(zé)人2022~2024年任期激勵(lì)收入，其中中國(guó)一汽董事長(zhǎng)邱現(xiàn)東任期激勵(lì)收入為82.54萬(wàn)元；東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記楊青任期激勵(lì)收入為58.72萬(wàn)元。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

按照中央企業(yè)負(fù)責(zé)人薪酬管理有關(guān)規(guī)定，中央企業(yè)負(fù)責(zé)人薪酬總收入由年度薪酬和任期激勵(lì)收入構(gòu)成，其中，任期激勵(lì)收入每三年發(fā)放一次。也就是說(shuō)，按照單一年度來(lái)計(jì)算，邱現(xiàn)東一年的年終獎(jiǎng)約為27.51萬(wàn)元，而楊青一年的年終獎(jiǎng)為19.57萬(wàn)元。

年終獎(jiǎng)的數(shù)額有高有低，其本質(zhì)上與汽車行業(yè)的利潤(rùn)率息息相關(guān)。近日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布2025年全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)汽車行業(yè)呈現(xiàn)出規(guī)模增長(zhǎng)與效益下滑并存的復(fù)雜局面，全年產(chǎn)量3478萬(wàn)輛，增長(zhǎng)10%；營(yíng)收11.18萬(wàn)億元，增長(zhǎng)7.1%；利潤(rùn)4610億元，微增0.6%；全行業(yè)利潤(rùn)率降至4.1%，為2015年以來(lái)的最低值，且低于制造業(yè)平均利潤(rùn)率（5%）及裝備制造業(yè)平均利潤(rùn)率（5.5%）。

乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)日前也發(fā)文表示，汽車業(yè)盈利能力正面臨較大壓力，2025年我國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈總體單車收入32.1萬(wàn)元（含產(chǎn)業(yè)鏈重復(fù)計(jì)算），同比下降1.6萬(wàn)元；產(chǎn)業(yè)鏈單車毛利潤(rùn)為1.3萬(wàn)元，成本下降幅度不及收入下滑幅度，進(jìn)一步擠壓了利潤(rùn)空間。

有分析認(rèn)為，未來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)邏輯有望從單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，向技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)構(gòu)建與綜合服務(wù)能力的綜合比拼轉(zhuǎn)型。隨著智駕盈利模式的成熟及全球品牌認(rèn)知的建立，行業(yè)將迎來(lái)單車毛利修復(fù)與品牌向上的紅利期。