記者 王郁彪

2025年至2026年交接的這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，對(duì)于中國(guó)物流行業(yè)而言，堪稱一場(chǎng)“壓力測(cè)試”。

先是延續(xù)多年的地方稅收獎(jiǎng)補(bǔ)政策（財(cái)稅返）全面退坡，讓嚴(yán)重依賴“政策紅利”的舊模式難以為繼。傳統(tǒng)物流行業(yè)已告別“政策紅利期”，正式進(jìn)入“效率紅利期”和“服務(wù)紅利期”。

緊接著，市場(chǎng)監(jiān)管總局對(duì)部分物流平臺(tái)的約談，官方起底“既收會(huì)員費(fèi)又抽傭”等平臺(tái)模式亂象，將行業(yè)長(zhǎng)期存在的定價(jià)機(jī)制不透明、權(quán)責(zé)界定模糊、供需雙方權(quán)益保障不足等結(jié)構(gòu)性問題，徹底暴露在公眾審視的目光之下。

當(dāng)潮水退去，一個(gè)根本性的問題浮出水面：平臺(tái)的本質(zhì)究竟是什么？是依靠信息不對(duì)稱和壟斷地位向兩端“抽血”的食利者，還是通過技術(shù)和服務(wù)為產(chǎn)業(yè)鏈降本增效的價(jià)值共創(chuàng)者？

無論如何，依舊幻想依靠信息壁壘和流量收割的舊模式，將在監(jiān)管的強(qiáng)光和用戶的用腳投票中無處遁形。當(dāng)平臺(tái)真正成為產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中不可或缺的“服務(wù)合伙人”，而非高高在上的“流量包租公”，那時(shí)，中國(guó)物流行業(yè)的提質(zhì)、降本、增效，才算是走在了正確的路上。

舊模式“黃昏”：“兩頭吃”的生意為何難以為繼？

回顧過去十年，傳統(tǒng)的物流撮合平臺(tái)盈利模型可以概括為“兩頭吃”。

一端是貨主，通過收取數(shù)百至上千元不等的會(huì)員費(fèi)，換取在平臺(tái)發(fā)布信息的資格；另一端是司機(jī)，不僅要承受每單10%-15%的抽成，甚至還要繳納高額會(huì)員費(fèi)以換取更低抽傭比例，形成了事實(shí)上的“雙重收費(fèi)”。

央視此前的調(diào)查報(bào)道中，司機(jī)鄒某的案例極具代表性：一個(gè)月繳納579元鉆石會(huì)員費(fèi)的同時(shí)，每單仍被抽取8%的傭金，最終149單的收入被平臺(tái)分走近1200元。

這種模式的內(nèi)在矛盾是：平臺(tái)的變現(xiàn)需求與服務(wù)體驗(yàn)存在天然沖突。為了維持增長(zhǎng)，平臺(tái)必須不斷提高變現(xiàn)率。

于是計(jì)價(jià)規(guī)則日趨復(fù)雜，成為只有算法才懂的“黑箱”；“會(huì)員費(fèi)+抽傭”的組合拳下，司機(jī)收入持續(xù)縮水，不得不以超時(shí)工作換取微薄回報(bào)；平臺(tái)對(duì)注冊(cè)信息審核的動(dòng)力不足，導(dǎo)致“張冠李戴”——用戶在A平臺(tái)下單，來的卻是B平臺(tái)注冊(cè)的車輛，一旦發(fā)生糾紛，追責(zé)鏈條斷裂。

當(dāng)平臺(tái)將自己定位為純粹的“流量販子”時(shí)，它便天然地傾向于利用信息差獲利，而非解決信息差。這套模式之所以能運(yùn)轉(zhuǎn)多年，很大程度上依賴于地方財(cái)稅返的“輸血”來掩蓋其商業(yè)模式的脆弱性。一旦政策性補(bǔ)血停止，裸泳者必然浮出水面。

物流市場(chǎng)需要從“信息中介”向“服務(wù)履約方”轉(zhuǎn)型的探索者

數(shù)十年來，物流行業(yè)的集體困境，折射出一個(gè)核心矛盾：數(shù)據(jù)與信任的脫節(jié)。平臺(tái)上跑的數(shù)據(jù)是“懸浮”的，與線下的真實(shí)貨源、真實(shí)運(yùn)力、真實(shí)履約過程缺乏強(qiáng)綁定。

虛假貨源、拖欠運(yùn)費(fèi)、車輛不符……這些頑疾的根源在于，平臺(tái)僅承擔(dān)了信息撮合的責(zé)任，卻未對(duì)信息的真實(shí)性和交易的最終完成提供足夠的保障。在黑貓投訴等平臺(tái)上，“售后服務(wù)欠缺”“價(jià)格不透明”“貨物損壞”等投訴常年居高不下，正是這種信任赤字的直接體現(xiàn)。

未來的出路，或許在于平臺(tái)角色的重新定位。行業(yè)需要一批敢于從“信息中介”向“服務(wù)履約方”轉(zhuǎn)型的探索者。這意味著平臺(tái)需要建立一套能夠貫穿交易全鏈條的信用體系和保障機(jī)制。

一方面，平臺(tái)需要構(gòu)建一個(gè)可量化、可追溯的智能信用體系，將貨主的歷史履約、司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量真正轉(zhuǎn)化為可查詢、可依賴的數(shù)字資產(chǎn)。當(dāng)良好的信用記錄能直接對(duì)接低成本的金融服務(wù)時(shí)，守信者才能獲得市場(chǎng)激勵(lì)。

另一方面，物流撮合平臺(tái)需要打破純線上的算法迷信，構(gòu)建一個(gè)“線上算法+線下服務(wù)”的立體化網(wǎng)絡(luò)。物流的場(chǎng)景復(fù)雜性決定了，純粹的智能調(diào)度無法解決所有突發(fā)狀況，人工干預(yù)和線下團(tuán)隊(duì)的專業(yè)服務(wù)，在B端企業(yè)客戶追求穩(wěn)定性的需求面前，依然是不可或缺的“壓艙石”。

當(dāng)平臺(tái)不再向交易“抽水”：物流降本源頭

前段時(shí)間官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年全國(guó)社會(huì)物流總額368.2萬億元，同比增長(zhǎng)5.1%；物流業(yè)總收入14.3萬億元，同比增長(zhǎng)4.1%；社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為13.9%，首次降至14%以下。

在全社會(huì)物流成本優(yōu)化的大背景下，作為物流市場(chǎng)重要參與方，貨運(yùn)平臺(tái)需要做出相應(yīng)行動(dòng)。

近期，萬聯(lián)易達(dá)新推出的物流撮合交易平臺(tái)“易達(dá)寶”開始嘗試一種“貨主0會(huì)員費(fèi)、司機(jī)0抽傭”的“雙0模式”。這并非簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)噱頭，而是對(duì)行業(yè)利益分配機(jī)制的一次根本性質(zhì)詢。如果平臺(tái)本身不再向交易“抽水”，物流成本能否實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性下降？

“雙0模式”從根本上打破了“平臺(tái)的價(jià)值在于壟斷流量并變現(xiàn)”的傳統(tǒng)認(rèn)知，試圖將盈利模式從“抽取租金”轉(zhuǎn)向“生態(tài)賦能”。這種模式得以運(yùn)轉(zhuǎn)，其實(shí)是物流撮合交易平臺(tái)對(duì)自身角色的一種重新定義。

當(dāng)平臺(tái)不再是交易流水的“分食者”，而是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的“連接器”。其商業(yè)閉環(huán)的邏輯在于，通過免費(fèi)、高效的撮合服務(wù)，吸引并沉淀海量的真實(shí)交易數(shù)據(jù)和用戶，再通過車后市場(chǎng)、供應(yīng)鏈金融、保險(xiǎn)等增值服務(wù)，在產(chǎn)業(yè)生態(tài)的其他環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)價(jià)值變現(xiàn)。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，這相當(dāng)于將原本由交易雙方承擔(dān)的“交易稅”（會(huì)員費(fèi)+抽傭）直接返還給市場(chǎng)，極大地降低了交易的摩擦成本。當(dāng)貨主和司機(jī)無需再為信息獲取和匹配支付高昂的“過路費(fèi)”時(shí)，整個(gè)社會(huì)的物流交易效率才具備真正優(yōu)化的可能。

未來的領(lǐng)跑者，一定是那些能夠深刻理解產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)，敢于打破自身“路徑依賴”的企業(yè)。無論是通過構(gòu)建貫穿線上線下的立體化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)來重塑信任，還是通過放棄短期抽傭利益來換取長(zhǎng)期的生態(tài)價(jià)值，其核心都在于回歸商業(yè)的底層邏輯：平臺(tái)的價(jià)值，不在于它能從交易中“拿走”多少，而在于它為交易本身“創(chuàng)造”了多少。

從“兩頭抽血”的會(huì)員費(fèi)+抽傭，到“雙0模式”的讓利引流；從依賴政策紅利的“洼地經(jīng)濟(jì)”，到依靠技術(shù)效率的“高地競(jìng)爭(zhēng)”。這是一道關(guān)于“加減法”的辯證題。在數(shù)智化轉(zhuǎn)型上做“加法”，在交易摩擦成本上做“減法”；在技術(shù)投入上做“加法”，在信息壁壘上做“減法”。

這亦為中國(guó)物流行業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。從追求自身規(guī)模擴(kuò)張，到賦能產(chǎn)業(yè)效率提升；從注重單點(diǎn)交易撮合，到實(shí)現(xiàn)全鏈條價(jià)值共生；從單一模式的同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，到生態(tài)體系的協(xié)同重構(gòu)。一個(gè)價(jià)格透明、權(quán)責(zé)清晰、供需雙贏的物流新時(shí)代，正在加速到來。

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