每經(jīng)記者｜范文清    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

“中國是我們?nèi)蜃畲蟮膯我皇袌?，我們在非常認(rèn)真地評估中國作為出口基地的可能性?！?月21日，大眾汽車乘用車品牌CEO（首席執(zhí)行官）施文韜（Thomas Sch?fer）在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時，首次披露面對全球分化的貿(mào)易格局，大眾對中國市場的新思考。

當(dāng)前，中國汽車市場競爭激烈，大眾也在通過一系列變革試圖踏準(zhǔn)中國節(jié)奏、迎頭趕上。在當(dāng)天舉行的大眾汽車集團(tuán)媒體之夜上，來自大眾汽車、捷達(dá)、AUDI品牌的四款車型上演全球首秀，其中包括在24個月內(nèi)完成開發(fā)的大眾汽車與眾09，基于CEA電子電氣架構(gòu)、搭載酷睿程（CARIZON）高級駕駛輔助方案的大眾汽車ID.AURA T6，捷達(dá)品牌面向入門級智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的純電概念展車JETTA X，以及AUDI品牌專為中國市場打造的第二款量產(chǎn)車型E7X的外觀首秀。

純電概念展車JETTA X   圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

“大眾品牌新車的上市周期已縮短30%，新一代電動汽車相比之前更是實現(xiàn)了40%的成本降低?！贝蟊娖嚦擞密嚻放浦袊鳦EO齊澤凱（Dr. Robert Cisek）在接受記者采訪時表示，“中國始終是創(chuàng)新的發(fā)動機(jī)，且中國本土市場的創(chuàng)新速度還在加快。我們必須同步提速、降本增效、多管齊下，才能更好地應(yīng)對激烈競爭?！?/p>

回應(yīng)市場競爭加劇：不追求短期銷量沖刺

“未來一段時間，市場可能會出現(xiàn)一定程度的整合?！饼R澤凱在采訪中預(yù)測，隨著競爭加劇，一些企業(yè)可能會進(jìn)一步加大價格戰(zhàn)力度。

齊澤凱  圖片來源：企業(yè)供圖

對此，齊澤凱明確表示，大眾擁有非常堅實的利潤基礎(chǔ)，尤其來自燃油車業(yè)務(wù)，這使得其能夠持續(xù)投資于技術(shù)、銷售網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)品?！芭c很多其他主機(jī)廠相比，我們在應(yīng)對風(fēng)險時也更具韌性。所以我們的戰(zhàn)略是實現(xiàn)可持續(xù)增長，而不是追求短期的銷量沖刺?！饼R澤凱說。

施文韜則認(rèn)為，在一個充滿不確定性的時代，穩(wěn)定的品牌能帶來安定的力量?！按蟊娖嚻放剖冀K象征著穩(wěn)定、家庭和可靠的品質(zhì)。尤其是在置換市場不斷擴(kuò)大的背景下，這對我們而言是一個巨大的機(jī)會?！彼硎荆S多大眾老車主進(jìn)入置換周期，品牌忠誠度將成為其穿越周期的重要資產(chǎn)。

此外，在智能化戰(zhàn)略的布局上，大眾汽車集團(tuán)還發(fā)布了“全域智能體AI”路線圖，宣布正式在中國市場邁向AI（人工智能）定義汽車的新時代。

“從今年開始，我們的車載AI智能體將逐步應(yīng)用于本地開發(fā)的車型。由此，大眾汽車集團(tuán)也將成為中國首家將智能體AI能力規(guī)?；瘧?yīng)用于所有車型的跨國車企?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)管理董事會主席奧博穆表示，從今年下半年起，大眾所有基于CEA架構(gòu)打造的車型都將應(yīng)用車載AI智能體，并采用在本地訓(xùn)練的大語言模型（LLM）作為自然語言交互接口，而新一代CEA 2.0架構(gòu)將于2027年推出。

直面全球變局：正評估將中國作為出口基地的可能性

除了內(nèi)部競爭，復(fù)雜的外部環(huán)境也給這家全球化車企帶來了新挑戰(zhàn)。施文韜坦言，全球格局正在分化，關(guān)稅和貿(mào)易限制的增加，對行業(yè)和用戶而言“都不是好事”。正因如此，“在中國，為中國”的本土化開發(fā)模式，成為了大眾應(yīng)對復(fù)雜外部條件的核心策略。

施文韜     圖片來源：企業(yè)供圖

在此背景下，中國市場的角色也在被重新審視。當(dāng)被問及中國未來是否會成為大眾汽車品牌的重要出口基地時，施文韜給出了明確的信號：“我們也在非常認(rèn)真地評估中國作為出口基地的可能性。”他向記者表示，雖然從中國制造并出口到歐洲未必有必要，但“面向中東等地區(qū)是否存在這樣的可能性，是我們正在考量的機(jī)會之一”。

不過，這一戰(zhàn)略也面臨現(xiàn)實挑戰(zhàn)。齊澤凱補(bǔ)充稱，之前公司更傾向于以中國作為出口基地，但當(dāng)前貿(mào)易壁壘有所增加?！霸谶@樣的背景下，如何應(yīng)對、如何找到正確的應(yīng)對方式，成為我們必須認(rèn)真思考的問題?！彼硎?，公司也在推進(jìn)供應(yīng)鏈多元化，在南美、歐洲和印度等地進(jìn)行了相應(yīng)布局，以保持靈活性。

“大眾汽車在中國的采購工作已實現(xiàn)近乎100%的本地化。”施文韜向記者表示，“今天，中國已經(jīng)發(fā)展出大量具備強(qiáng)大實力的本土供應(yīng)商，我們也希望這些供應(yīng)商未來能夠進(jìn)一步反向賦能歐洲市場。”

捷達(dá)品牌換標(biāo)：到2028年將推出四款新能源車

除了主流市場的激烈角逐，大眾汽車品牌也將目光投向了潛力巨大的入門級市場，而承載這一戰(zhàn)略任務(wù)的，正是在中國市場知名度較高的捷達(dá)品牌。

施文韜從全球視角分析了這一市場的重要性：“到2030年，約有一半新增電動車將集中在緊湊級細(xì)分市場，而這一市場主要對應(yīng)的是10萬元左右的入門級產(chǎn)品?！?/p>

在當(dāng)天的大眾汽車集團(tuán)媒體之夜上，換標(biāo)后的捷達(dá)品牌純電概念展車JETTA X迎來全球首秀?！霸谛碌慕葸_(dá)品牌標(biāo)識下，到2028年其將推出4款新能源車型，首款產(chǎn)品將于今年上市?！饼R澤凱向記者透露。

對于轉(zhuǎn)型后的捷達(dá)，施文韜強(qiáng)調(diào)，其必須抓住電動化和智能化的機(jī)會才能保持競爭力。齊澤凱則補(bǔ)充，捷達(dá)品牌必須具備極強(qiáng)的成本效率，同時在產(chǎn)品價值上不會做出任何妥協(xié)，才能將燃油車時代的口碑延續(xù)到電動出行時代。