每經(jīng)記者｜裴健如    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

4月24日，中國(guó)國(guó)際展覽中心與首都國(guó)際會(huì)展中心雙館聯(lián)動(dòng)，2026北京國(guó)際汽車展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱2026北京車展）正式拉開帷幕。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年3月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成291.7萬(wàn)輛和289.9萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)74.4%和60.6%，同比分別下降3%和0.6%；1至3月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成703.9萬(wàn)輛和704.8萬(wàn)輛，同比分別下降6.9%和5.6%。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華認(rèn)為，一季度受政策切換影響，市場(chǎng)出現(xiàn)了短期回調(diào)。二季度，“兩新”等政策效應(yīng)將持續(xù)釋放，北京車展開啟新品密集發(fā)布周期，有助于提升市場(chǎng)熱度，提振汽車消費(fèi)。

在此背景下，2026北京車展作為集中呈現(xiàn)電動(dòng)化、智能化、低碳化、生態(tài)化浪潮的舞臺(tái)，挑動(dòng)著每個(gè)車企、鏈企以及從業(yè)者的神經(jīng)。

本屆北京車展以“領(lǐng)時(shí)代·智未來(lái)”為主題，總展出面積達(dá)38萬(wàn)平方米，規(guī)模躍居全球車展首位。展車總數(shù)1451輛，其中首發(fā)車181輛，概念車71輛。從德系三強(qiáng)到日系主流，從自主頭部到新勢(shì)力陣營(yíng)，全球汽車力量在此匯聚。一個(gè)直觀的信號(hào)是：中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏，正在成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。

當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)開始轉(zhuǎn)向價(jià)格、產(chǎn)品以及技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)并行的多維競(jìng)爭(zhēng)，如何打好“國(guó)內(nèi)存量仗”和“出口增量仗”成為擺在企業(yè)面前的現(xiàn)實(shí)問題。同時(shí)，隨著AI（人工智能）等技術(shù)與汽車行業(yè)的融合程度不斷加深，智駕能力也已成為決戰(zhàn)新賽道的制勝點(diǎn)。淘汰賽尚未結(jié)束，智能化加速向前?；蛟S，眼下大家更關(guān)注同一個(gè)答案：誰(shuí)能繼續(xù)領(lǐng)跑？誰(shuí)將黯然離場(chǎng)？

“淘汰賽還沒有結(jié)束。未來(lái)兩三年內(nèi)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)仍是常態(tài)?！绷闩芷嚩麻L(zhǎng)朱江明的判斷直截了當(dāng)。

但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，良性競(jìng)爭(zhēng)才是出路，“把產(chǎn)品品質(zhì)做上去，讓用戶花更少的錢買到更好的產(chǎn)品，同時(shí)還要追求利潤(rùn)。中國(guó)品牌只有做出競(jìng)爭(zhēng)力，才能在全球占據(jù)50%到60%的份額”。

這番話道出了多數(shù)車企的共識(shí)。吉利汽車集團(tuán)CEO（首席執(zhí)行官）淦家閱把“質(zhì)量”放在首位：“質(zhì)量是一個(gè)企業(yè)的生命紅線，沒有質(zhì)量，銷量、成本以及可持續(xù)發(fā)展都不復(fù)存在?！彼J(rèn)為，吉利當(dāng)前的重中之重是高端化、智能化、國(guó)際化、生態(tài)化這四個(gè)方向。

“守住、開放、前瞻?！痹?ml-text text="沃爾沃汽車集團(tuán)" _type="textDirective">沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼 CEO?袁小林看來(lái)，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)必須拋開短期銷量和盈利的波動(dòng)，不斷回答技術(shù)除了參數(shù)以外的實(shí)際意義。

小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬則把目光投向更遠(yuǎn)的未來(lái)?！翱萍几?jìng)爭(zhēng)只要朝著高質(zhì)量發(fā)展，都是值得考慮的?！彼J(rèn)為，未來(lái)數(shù)年乃至十年，基礎(chǔ)邏輯會(huì)圍繞更智能、更安全、更舒適展開。當(dāng)安全與智能化深度結(jié)合，會(huì)有越來(lái)越多的車實(shí)現(xiàn)全無(wú)人駕駛，安全系數(shù)將大幅提升。

這一判斷并非空想。根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)最新數(shù)據(jù)，2026年1至2月，新能源乘用車L2級(jí)及以上輔助駕駛裝車率達(dá)到87.2%，16萬(wàn)元以下市場(chǎng)的智駕滲透率也在快速提升。隨著用戶需求的不斷增加，智能輔助駕駛逐步成為車企的標(biāo)配選項(xiàng)。

在本屆北京車展期間，將有200余場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)舉辦，除整車企業(yè)，還有來(lái)自21個(gè)國(guó)家和地區(qū)的頭部供應(yīng)鏈與科技企業(yè)參展，共同呈現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)最新發(fā)展趨勢(shì)。

這意味著，北京車展早已不只是新車的秀場(chǎng)，它是技術(shù)風(fēng)向標(biāo)，是產(chǎn)業(yè)共識(shí)的凝聚地，更是全球汽車力量重新排位的觀察窗口。對(duì)企業(yè)而言，正如展會(huì)的主題，誰(shuí)能在“領(lǐng)時(shí)代”與“智未來(lái)”之間找到自己的位置，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)拿到下一輪競(jìng)爭(zhēng)的入場(chǎng)券。