每經記者｜淡忠奎    每經編輯｜段煉 楊歡    

新車型導入數量將創(chuàng)歷史之最

這屆北京車展，成都的身影頻頻出現。

在車展前夕，2026年大眾集團媒體之夜上，奧迪、保時捷、大眾、賓利等品牌悉數登臺，而“成都造”捷達駛向“C”位——新能源序列標識與SUV概念車JETTA X同步完成全球首秀。

4月24日，車展啟幕當天，“滿血華為”車型奕境X9、捷達品牌概念車JETTA X、沃爾沃純電旗艦車型EX90、ES90等重磅新品，以及領克Z20、吉利星愿等“明星”產品公開亮相，這些產品也同樣帶著“成都造”的標簽。

就像武漢、重慶等傳統汽車重鎮(zhèn)全力轉型，成都近兩年來也在發(fā)力智能網聯新能源汽車，僅成都重產基金就在新能源汽車板塊累計完成股權投資金額約80億元，支撐其在汽車總部及產業(yè)鏈關鍵配套上突圍。

去年，成都汽車產量位居全國第11位，而今年，成都新車型導入數量將創(chuàng)歷史之最，一汽大眾捷達汽車科技有限公司（以下簡稱“捷達科技”）首款純電轎車計劃9月下線，成都也正爭取沃爾沃EX90/ES90、吉利E211、紅旗E-QM5等車型盡早下線上市。

種種跡象顯示，成都正向更高的排位進擊，力爭重回全國汽車城市第一梯隊。

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站上C位

“東風和華為成功開創(chuàng)了全新的新模式，奕境是首個汽車央企與華為乾崑深度合作孕育而生的全新汽車品牌，我們不是簡單地硬件采購、銷售包裝，而是共同定義、全域共創(chuàng)、長期深耕。”

在奕境首次亮相的相關活動上，奕境汽車董事長汪俊君表示，奕境X9是奕境的開山之作，也是華為乾崑首款旗艦大六座SUV。

圖據網絡

該車型搭載華為乾崑智駕、乾崑車控、乾崑車載光、乾崑車云及鴻蒙座艙等100%全棧方案，被稱作“滿血華為”車型，4月24日正式公開亮相，成為北京車展關注的焦點之一。其背后站著的不只是東風和華為，也有“成都制造”的托舉——

作為奕境X9的生產地，東風汽車集團有限公司成都工廠從去年底開始，就在緊鑼密鼓地進行生產線改造，加速推動工廠向自動化、數字化、柔性化升級，為奕境X9的投產做足功課。

這也一舉填補成都高端新能源整車制造領域的空白，將以爆款牽引汽車產業(yè)轉型升級。也是在本屆車展，“成都造”捷達在奧迪、保時捷、大眾、賓利等品牌的簇擁下駛向“C”位，沃爾沃純電旗艦車型EX90、ES90等重磅新品，也有領克Z20、吉利星愿等“成都造”明星產品也驚艷亮相。

曾幾何時，成都因“分廠”模式而受限，缺乏車企總部與自主品牌，導致在新能源汽車轉型的過程中一度“掉隊”，但如今捷達科技總部設立、犀重汽車搬遷落地，奕境、領克等越來越多的爆款品牌也深度嵌入，汽車產業(yè)迎來“重塑筋骨”的契機。

成都龍泉驛經開區(qū)領克汽車成都工廠總裝車間 圖片來源：紅星新聞

汪俊君透露，奕境未來三年至少投放5款全新的產品，打造爆款產品矩陣。捷達科技也已經完成新能源產線改造，首款純電轎車已全面進入生產準備階段，預計今年9月正式下線。按照規(guī)劃，到2028年，捷達將推出4款新能源車型。

這也意味著未來2至3年內，成都有望形成奕境+捷達雙輪驅動新能源品牌矩陣，牽引汽車產業(yè)向智能網聯新能源轉型升級。

今年一季度，成都全市地區(qū)生產總值6311.4億元，同比增長5.7%。特別是鋰離子電池、智能電視、新能源汽車產量分別實現了109.8%、97.4%、14.0%的增長，傳遞出汽車產業(yè)的強勁動能。

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新的轉折

這一上市大年的背后，是成都汽車產業(yè)新的轉折點。

一汽大眾2009年入駐成為成都汽車產業(yè)黃金十年的發(fā)端，2016年一汽大眾西南基地全年產量突破70萬輛大關，推動全市汽車產量飆升至115.38萬輛，產值達到1700億元。

包括一汽大眾西南基地在內，成都擁有10多家整車企業(yè)，但幾乎都是“分廠”，缺乏面向市場的研發(fā)和決策權，導致在新能源浪潮下錯失造車“上半場”。

也正是在此期間，全國新能源汽車市場滲透率一路攀升（從2020年的5.34%提升到2025年的47.9%），驅動汽車產業(yè)版圖加速重構——

賽迪研究院數據顯示，2024年深圳、合肥、上海、西安、重慶、柳州、常州、鄭州、濟南、寧波新能源汽車產量位居前十。其中，深圳、合肥、上海、西安新能源汽車產量分別為293.5萬輛、137.6萬輛、122.46萬輛、112.5萬輛，占全國的比重分別為22.8%、10.5%、9.5%、8.7%。

2025年，合肥憑借137萬輛的產量躋身新能源汽車產量第一，重慶也以278.8萬輛（其中，新能源汽車129.6萬輛）的成績重回汽車產量第一，上海、西安新能源汽車產量分別為116.11萬輛、109.5萬輛，深圳按照新的統計口徑跌出第一梯隊。

這背后，深圳、合肥、上海、西安、常州、鄭州等依托比亞迪、特斯拉等龍頭車企鎖定優(yōu)勢，重慶借助轉型重回汽車第一城，武漢、長春、成都等老牌汽車城奮力轉身，全力押注智能化的下半場。

一個重要的轉折點悄然出現。去年12月17日，注冊資本30億元的捷達科技在成都龍泉驛成立，省市區(qū)全部參股，重心全部轉向智能化與新能源。根據規(guī)劃，捷達科技中期將實現年產銷40萬至50萬輛。

?JETTA X亮相2026年大眾集團媒體之夜?圖片來源：捷達科技

時隔七年，一汽大眾再次在成都“扇動翅膀”。不只是捷達科技，近兩年來，成都也正推動更多在蓉組裝廠轉變成“有根企業(yè)”，合力迭代本土汽車品牌矩陣，如東風汽車集團有限公司成都工廠為奕境X9的投產做足準備，四川領克汽車制造有限公司去年新能源汽車產量19.62萬輛，同比增幅達433.47%。

在新能源整車牽引下，成都國資也屢屢出手，精準卡位多個產業(yè)鏈鏈主項目。據統計，成都重產基金在新能源汽車板塊累計完成股權投資金額約80億元，帶動項目總投資超700億元，從投資打造捷達科技總部，到犀重汽車搬遷落地，再到招引中創(chuàng)新航、蜂巢能源和璞泰來等行業(yè)龍頭，無不閃現其身影。

2025年，成都汽車整車產量達93.4萬輛，支撐四川汽車產量重回百萬量級（115.06萬輛）。從汽車產量看，成都處于全國第11位，距離第一梯隊還有不小的差距。從新能源汽車增速看，成都新能源汽車產量達23.3萬輛，同比增幅高達181%。

這也在短短一年內，將新能源汽車占比提升約15個百分點。眼下“成都造”新車型密集發(fā)布，是一個新的節(jié)點，成都有望借此推動產銷規(guī)模增長，進一步促進全市汽車產業(yè)轉型。

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重塑動力

進入“十五五”，蘇州、成都、杭州、武漢均鎖定“3萬億”目標，其中成都明確提出到2030年GDP達到3.2萬億元。成都要想繼續(xù)保住優(yōu)勢、鎖定勝勢，全市第二大支柱產業(yè)——汽車無疑是一大突破口。

作為全市17條重點產業(yè)鏈之一，2025年成都智能網聯汽車產業(yè)躋身千億產業(yè)鏈行列，營收保持兩位數增長，成為城市經濟增長的重要驅動力。

以捷達科技為例，城市進化論獲悉，捷達科技至今已經累計生產700萬臺整車，包括速騰家族2款產品，捷達品牌5款產品，產值達到5900億元，累計稅收近600億元，在成都市供應鏈配套率超65%。

這本身也是龍頭車企深度嵌入城市產業(yè)體系的縮影。

數據顯示，成都擁有一汽大眾、一汽豐田、沃爾沃、神龍、吉利、重汽成商等整車企業(yè)10戶，聚集博世、江森、寧德時代、中創(chuàng)新航、東方電氣等汽車關鍵零部件企業(yè)1000余戶，零部件本地配套率達42%。

這背后，成都汽車產業(yè)也正構筑起“雙核+一新+四區(qū)+多點”版圖，從龍泉驛區(qū)的乘用車到青白江區(qū)的商用車，再到高新區(qū)的車載智能，合力推動成都打造具有全國影響力的汽車產業(yè)集群。

圖片來源：攝圖網501619012

不久前，成都在調研中強調，要順應高端化、智能化、綠色化發(fā)展方向，以創(chuàng)新為動力、以需求為導向，加快關鍵核心技術攻關，強化產業(yè)鏈協同，提升智能制造水平，推動汽車產業(yè)不斷提質升級。

在成都市汽車行業(yè)協會秘書長李海文看來，智能網聯汽車的快速發(fā)展正推動汽車軟件成為產業(yè)核心競爭力，成都擁有雄厚的電子信息產業(yè)基礎，許多車企已在此設立研發(fā)中心，專注于智能座艙、人機交互等前沿領域。促進車輛硬件與軟件技術的深度融合，將是成都汽車產業(yè)形成差異化優(yōu)勢的重要突破口。

今年初，總投資93.5億元的龍泉驛區(qū)汽車智能制造項目進入《2026年四川省重點項目名單》。該項目投產后，成都將每年新增生產220萬套車用雷達、攝像頭及研發(fā)相關智能駕駛系統能力，新增汽車年生產能力15萬輛，將進一步改寫成都智能網聯新能源汽車版圖。

不過不可忽視的是，新能源整車規(guī)模的爆發(fā)往往是智能網聯新能源汽車產業(yè)鏈導入、完善的重要牽引，成都當前整車規(guī)模亟待提升。成都提出，到2030年，全市汽車產量要突破150萬輛、產值突破3000億元，實現“雙翻番”，重回全國汽車城市第一梯隊。

對比去年來看，成都汽車產量93.4萬輛、產值1616.7億元，意味著成都幾乎要在未來五年時間里產量增長六成、產值增長八成。這顯然是一個雄心勃勃但挑戰(zhàn)重重的目標。

搶回造車“上半場”錯失的時間，找準機會實現彎道超車，成都正在全力加速。

（免責聲明：文章內容和數據僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。）

記者|淡忠奎

編輯|段煉 楊歡 易啟江

校對|張錦河

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