每經(jīng)記者｜胥帥    每經(jīng)編輯｜黃博文    

當(dāng)前，國內(nèi)氫能行業(yè)面臨高成本制氫等困境。然而，在新疆哈密，一座日加氫能力10噸的加氫站已實現(xiàn)24小時連續(xù)運行，氫氣加注價為25元/公斤，運營方稱“無補貼已盈利”。這一價格是否具備可持續(xù)性？

4月24日，《每日經(jīng)濟新聞》記者在哈密一處加氫站了解到，其低成本的核心優(yōu)勢源自三點：當(dāng)?shù)刎S富的風(fēng)光資源（風(fēng)能資源和太陽能資源）實現(xiàn)低成本制氫、煤化工副產(chǎn)氫氣提純利用以及“疆煤外運”帶來的規(guī)模化重卡應(yīng)用場景。

不過，跨省運輸設(shè)施匱乏、設(shè)備投資回報周期偏長等問題仍待解決。

哈密的加氫站 圖片來源：每經(jīng)記者 胥帥 攝

風(fēng)光資源支撐低制氫成本

4月24日，記者來到宣力（新疆）氫能科技有限公司位于淖毛湖鎮(zhèn)的加氫站。

記者在現(xiàn)場看到，數(shù)輛氫能重卡正有序?？吭阢y白色的加氫機前，設(shè)備高清顯示屏上的壓力與流量數(shù)據(jù)實時跳動，縱橫分布的灰色輸氫管道沿場地邊緣向后方的儲氫設(shè)備延伸。

據(jù)悉，該加氫站設(shè)計日加氫能力達10噸，配備8個加氫島，可同時為8輛車進行加注作業(yè)，滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)下每日可服務(wù)300輛車次。據(jù)站長胡捷透露，該站目前24小時全天候運行，日均服務(wù)重卡超80臺。

對于長期關(guān)注新能源賽道的資本與產(chǎn)業(yè)界而言，氫能商業(yè)化的核心痛點始終在于“高昂的制儲運成本”“匱乏的應(yīng)用場景”。而這里的氫能重卡加氫站則能夠?qū)崿F(xiàn)無補貼盈利，其主要源于極低的用氫成本，而用氫成本低的背后則是新疆風(fēng)光能源的支撐。

數(shù)據(jù)顯示，哈密風(fēng)能資源技術(shù)開發(fā)量達3億千瓦，太陽能資源技術(shù)開發(fā)量達32億千瓦。截至目前，全市已并網(wǎng)電力總裝機超5000萬千瓦，其中新能源裝機占比高達73.84%。作為全國規(guī)模最大的風(fēng)光火電打捆外送基地之一，龐大的綠電規(guī)模為大規(guī)模低成本制氫提供了基礎(chǔ)。

但在實際電網(wǎng)運行中，新能源的消納與平衡始終是行業(yè)難題。伊吾氫能研究院副理事長王朋在接受記者采訪時表示，由于國家電網(wǎng)需要維持電力平衡，無法全盤接納所有風(fēng)力發(fā)電，這導(dǎo)致部分地區(qū)即便風(fēng)力資源充足也會出現(xiàn)停機現(xiàn)象。為了解決這一消納痛點，將棄風(fēng)或未能上網(wǎng)的風(fēng)電就地轉(zhuǎn)化為氫能，成為最優(yōu)的商業(yè)解法之一。

“這里的地形相當(dāng)于一個平緩的高原，加上天山夾層的特殊地貌，風(fēng)力資源在這里得到加速，非常優(yōu)質(zhì)。”王朋對比了國內(nèi)其他能源大省的資源現(xiàn)狀以說明當(dāng)?shù)氐谋容^優(yōu)勢。

一方面，可依托當(dāng)?shù)爻墒斓拿夯ぎa(chǎn)業(yè)，充分利用年產(chǎn)18萬噸焦?fàn)t煤氣提純車用氫氣的巨大潛力，這一階段以傳統(tǒng)化石能源的副產(chǎn)氫為主，憑借極低的邊際成本迅速打開市場局面；另一方面，隨著風(fēng)光電站與電解水設(shè)備的規(guī)?；督?，產(chǎn)業(yè)將平穩(wěn)過渡到綠氫（電解水制氫）階段，逐步解決制氫高成本的問題。

重卡物流運輸需求提供變現(xiàn)場景

如果說低成本制氫解決了供給側(cè)的問題，那么龐大的物流運輸需求則為氫能提供了變現(xiàn)場景。

作為國家公路運輸樞紐與“疆煤外運”的主戰(zhàn)場，2025年，哈密煤炭外運量超7500萬噸，有效發(fā)揮了“疆煤外運”主陣地作用。

與傳統(tǒng)柴油車相比，氫能重卡以氫燃料電池為動力源，通過電化學(xué)反應(yīng)輸出電能，全程無燃燒，唯一排放物是純度極高的水，真正實現(xiàn)了零碳排放。在經(jīng)濟性指標(biāo)上，百公里氫耗約15至18公斤，目前的運營成本已能夠與傳統(tǒng)燃油重卡相抗衡。

在實際路測與運營數(shù)據(jù)方面，當(dāng)前投運的氫能重卡加滿一次氫氣（約70公斤）的續(xù)航里程可達500到700公里。王朋表示，隨著技術(shù)的逐年迭代，續(xù)航里程有望每年提升100公里，未來加注70公斤氫氣的續(xù)航或?qū)⒎€(wěn)定在650公里以上。此外，在加氫效率上，單次加注時間僅需30至38分鐘，極大保障了重卡的運營效率。

然而，長途運輸?shù)耐袋c依然存在。

“如果沒有沿途加氫站的支撐，車輛必須嚴(yán)格規(guī)定路線，中途無法補給?！蓖跖笾赋?，當(dāng)前的氫能應(yīng)用場景與20世紀(jì)七八十年代初期的燃油車發(fā)展階段極為相似，基礎(chǔ)設(shè)施的相對匱乏是限制車輛活動半徑的核心因素。

在下一步的工作計劃中，伊吾氫能研究院將重點打通從哈密伊吾縣經(jīng)淖柳公路至甘肅瓜州的跨省運輸通道。瓜州作為國家電投的重要基地，打通該路線將有效保障“疆煤外運”等干線物流的測試與常態(tài)化運行。同時，該院計劃在今年年內(nèi)再增加550臺氫能重卡投入運營。哈密氫驃國宏科技有限公司也表示，在現(xiàn)有175臺的基礎(chǔ)上，計劃年底前將投放量提升至近500臺。

應(yīng)用端的繁榮正在向上游制造端傳導(dǎo)。王朋表示，最終的目標(biāo)是要將國內(nèi)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)資源聚集于此，包括氫燃料發(fā)動機的制造、整車的組裝生產(chǎn)等，全部落地哈密，從而穩(wěn)步地為當(dāng)?shù)亓粝麻L遠(yuǎn)的工業(yè)基礎(chǔ)與資產(chǎn)。

封面圖片來源：胥帥