每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜金冥羽 裴健如    

記者|黃辛旭?

編輯|金冥羽?裴健如?杜波?校對(duì)|段煉

“汽車(chē)真是一個(gè)很‘苦’的產(chǎn)業(yè)，哪里打仗、哪里起火、哪里船運(yùn)物流漲價(jià)、哪里原材料價(jià)格上漲……都和我們緊密相關(guān)?！比涨埃※i汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)談到了汽車(chē)行業(yè)面臨的困境。

這樣的行業(yè)壓力，正直接傳導(dǎo)至終端市場(chǎng)，最直觀(guān)的體現(xiàn)便是新一輪產(chǎn)品漲價(jià)潮來(lái)襲。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計(jì)，此輪漲價(jià)覆蓋約10家車(chē)企近20款熱門(mén)新能源車(chē)型，且各家車(chē)企選擇“花樣”漲價(jià)，單車(chē)售價(jià)漲幅在2000元至10000元不等。

車(chē)企密集調(diào)價(jià)背后，是整個(gè)行業(yè)盈利空間持續(xù)被壓縮的現(xiàn)實(shí)。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率為3.2%，行業(yè)整體“量增利薄”，成本與利潤(rùn)的平衡考驗(yàn)著每家車(chē)企。

多車(chē)企宣布漲價(jià)

但實(shí)際購(gòu)車(chē)價(jià)“暗藏玄機(jī)”？

“漲價(jià)”成為不少車(chē)企5月的主要?jiǎng)幼鳌?/span>

具體來(lái)看，長(zhǎng)安啟源明確，受全球車(chē)規(guī)級(jí)芯片成本大幅上漲影響，自5月7日起生產(chǎn)的啟源Q07三款激光版車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)統(tǒng)一上調(diào)3000元，前期生產(chǎn)車(chē)輛維持原價(jià)。特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)未官宣漲價(jià)，但收緊了Model Y金融免息政策。廣汽埃安旗下多款純電車(chē)型終端售價(jià)上調(diào)3000元至6000元，同步收緊終端優(yōu)惠政策。

此外，星途ET5、新款阿維塔12早已提前調(diào)價(jià)。對(duì)于逆勢(shì)漲價(jià)這一操作，車(chē)企給出的理由普遍是芯片等原材料漲價(jià)，以及品牌基于長(zhǎng)期主義戰(zhàn)略的主動(dòng)選擇。

不過(guò)，針對(duì)此輪產(chǎn)品調(diào)價(jià)現(xiàn)象，乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，行業(yè)并不會(huì)出現(xiàn)持續(xù)性、大范圍的漲價(jià)浪潮。“當(dāng)前車(chē)市早已告別高速增長(zhǎng)的增量階段，市場(chǎng)存量競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。目前行業(yè)內(nèi)多款全新車(chē)型持續(xù)以超低價(jià)上市，且新品的產(chǎn)品力、性?xún)r(jià)比極強(qiáng)，極大程度鎖住了整車(chē)價(jià)格的上漲空間，行業(yè)整體價(jià)格將保持相對(duì)平穩(wěn)態(tài)勢(shì)?！彼M(jìn)一步解釋稱(chēng)。

記者實(shí)地摸底市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，此輪“漲價(jià)”并不像官方指導(dǎo)價(jià)調(diào)整那般直白落地，終端實(shí)際購(gòu)車(chē)價(jià)“暗藏玄機(jī)”。

“從明面看，市場(chǎng)確實(shí)有一些漲價(jià)消息。但在終端，消費(fèi)者近期拿到的落地購(gòu)車(chē)價(jià)不會(huì)相差太多。有些漲價(jià)是因?yàn)橹脫Q補(bǔ)貼的原因?qū)е碌?，有些則是‘噱頭’，為了吸引消費(fèi)者快速買(mǎi)車(chē)。成本的上漲是客觀(guān)存在的，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也沒(méi)減弱，主機(jī)廠(chǎng)會(huì)根據(jù)補(bǔ)貼的變化來(lái)調(diào)整車(chē)價(jià)，因此車(chē)型售價(jià)起起伏伏，但起伏范圍不大?！鄙虾Ｒ晃唤饦?biāo)大眾的汽車(chē)銷(xiāo)售人員告訴記者。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

“現(xiàn)在主機(jī)廠(chǎng)不希望消費(fèi)者覺(jué)得被‘背刺’，那樣對(duì)品牌傷害比較大。所以金標(biāo)大眾推出了保價(jià)服務(wù)，消費(fèi)者下單買(mǎi)車(chē)后，在一定期限內(nèi)如果車(chē)價(jià)有下調(diào)，我們也會(huì)給消費(fèi)者一定的補(bǔ)償?！鄙鲜鼋饦?biāo)大眾汽車(chē)的銷(xiāo)售人員稱(chēng)。

存儲(chǔ)芯片成最大推手

部分車(chē)企單車(chē)成本上漲1萬(wàn)元

原材料與零部件價(jià)格上漲，是部分車(chē)企調(diào)價(jià)的最核心因素。

在芯片領(lǐng)域，AI產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展持續(xù)擠占車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)能，行業(yè)供需失衡問(wèn)題愈發(fā)凸顯。TrendForce集邦咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示，2026年第二季度通用型DRAM合約價(jià)格預(yù)計(jì)環(huán)比上漲58%~63％，NAND閃存合約價(jià)格預(yù)計(jì)環(huán)比上漲70％~75％。

針對(duì)這一行業(yè)現(xiàn)狀，何小鵬直言，原材料尤其是存儲(chǔ)芯片的價(jià)格波動(dòng)，是汽車(chē)行業(yè)當(dāng)前的主要壓力來(lái)源，若排除這一因素，行業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力將大幅緩解。

圖片來(lái)源：每經(jīng)媒資庫(kù)

5月21日，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在2026年一季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上也提及了這一挑戰(zhàn)。他表示：“今年原材料漲價(jià)，特別是內(nèi)存芯片的漲價(jià)，給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了非常大的壓力。我們每輛車(chē)平均下來(lái)有1萬(wàn)元以上的成本壓力。”

除芯片外，動(dòng)力電池金屬原材料的漲價(jià)潮持續(xù)加碼，進(jìn)一步加劇了車(chē)企的成本負(fù)擔(dān)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在2025年初約7.5萬(wàn)元/噸，截至5月中旬，現(xiàn)貨價(jià)格已突破20萬(wàn)元/噸。

各類(lèi)核心物料價(jià)格的劇烈波動(dòng)，也打亂了車(chē)企穩(wěn)定的采購(gòu)供應(yīng)鏈條。以往車(chē)企可簽訂長(zhǎng)周期訂貨協(xié)議，但何小鵬透露：“我們現(xiàn)在跟合作伙伴簽的協(xié)議，有的甚至是需要按月來(lái)簽的，根本不能做到七八個(gè)月（的訂貨周期）?！?/span>

瑞銀在《中國(guó)汽車(chē)行業(yè)：測(cè)算金屬與DRAM價(jià)格上漲對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的成本沖擊》研究報(bào)告中測(cè)算，一臺(tái)典型中型智能電動(dòng)汽車(chē)的制造成本將在短期內(nèi)激增4000元至7000元。

何小鵬坦言：“我們把科技創(chuàng)新掙來(lái)的大部分錢(qián)都還給了存儲(chǔ)芯片、碳酸鋰的合作伙伴?！?/span>

行業(yè)利潤(rùn)率仍偏低

保持創(chuàng)新是穿越周期的關(guān)鍵

“今年1—3月汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率降至3.2%，而下游工業(yè)企業(yè)的平均利潤(rùn)率在6%。對(duì)比來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)率仍偏低?！贝迻|樹(shù)表示。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年一季度汽車(chē)行業(yè)收入2.41萬(wàn)億元，同比下降0.2%；成本2.14萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)0.7%；利潤(rùn)784億元，同比下降18%。2025年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)營(yíng)業(yè)收入11.18萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.1%，但利潤(rùn)總額僅實(shí)現(xiàn)4610億元，增速放緩至0.6%，全行業(yè)利潤(rùn)率回落至4.1%，創(chuàng)下近十年以來(lái)的最低水平。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國(guó)梅 攝（資料圖）

對(duì)此，主機(jī)廠(chǎng)也在積極通過(guò)各種方法來(lái)應(yīng)對(duì)行業(yè)盈利困局。

“幸虧小鵬汽車(chē)做了很多創(chuàng)新，我們?cè)谑袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中還是有很大的機(jī)會(huì)。”何小鵬認(rèn)為，保持創(chuàng)新是車(chē)企穿越行業(yè)周期的關(guān)鍵。

李斌也表示：“蔚來(lái)會(huì)保持價(jià)格穩(wěn)定，保持產(chǎn)品、服務(wù)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。不會(huì)把量作為最主要的經(jīng)營(yíng)策略，會(huì)保持合理的量的增長(zhǎng)?！?/span>

“車(chē)企的毛利分化是比較明顯的，部分高端車(chē)型的毛利在20%以上，但中低端車(chē)型確實(shí)面臨著盈利壓力?！贝迻|樹(shù)表示，“近期汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)下滑幅度仍較大，由于不造電池，沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權(quán)，主流車(chē)企盈利壓力仍將增加。但隨著國(guó)家‘反內(nèi)卷’工作的持續(xù)推進(jìn)，對(duì)改善上游行業(yè)利潤(rùn)的促進(jìn)效果將逐步體現(xiàn)。”

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