每經記者｜李星    每經編輯｜裴健如    

“今年1—4月確實挺難，5月份也并沒有好轉。中國汽車市場已不可逆地進入存量競爭時代，很難再回到以前。這就是我們整個行業(yè)要面對的情況，未來基本就是常態(tài)?！?月28日，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

圖片來源：每經記者 李星 攝

李斌認為，中國汽車保有量已達3.7億輛，雖仍在增長，但大部分已是存量置換。

在動力結構上，純電成為李斌眼中相對樂觀的細分賽道。“純電在整個動力結構里是最好的。我們只做純電，沒有要去補的坑。做增程和插混車型的企業(yè)在當前的環(huán)境下可能會面臨更多的調整壓力。蔚來始終會將市場挑戰(zhàn)估計得比實際更謹慎一些。”李斌稱。

在李斌看來，當前行業(yè)正在經歷一個關鍵轉折——從品牌的“混沌期”進入“澄清期”。這一判斷基于兩個觀察：一是用戶購車決策中，品牌因素已從過去的第五位上升至第二位；二是技術路線和產品形態(tài)開始收斂?！凹夹g開始進入收斂期，產品越來越同質化。”李斌判斷， 電機、800V/900V高壓架構、電子電氣架構等核心路線已難以出現(xiàn)“驚天大招”，品牌將重新成為用戶購車的核心決策因素。

對于原材料價格的上漲，李斌直言，內存、碳酸鋰、鋁、銅等價格持續(xù)走高，蔚來的單車成本上漲約1萬元，目前還在公司可承受范圍內。

值得關注的是，隨著問界M9、蔚來ES9等車型相繼上市，“9系”車型之間的競爭已進入白熱化階段。對此，李斌表示：“今年的市場競爭確實非常激烈，但蔚來不會因此改變定價策略。”

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據(jù)李斌透露，ES9的訂單表現(xiàn)超出預期，尤其是簽名版和地平線特別版的訂單占比“遠超內部預期”。

當前，新能源汽車市場的一個顯性趨勢是“車越做越大”。對此，李斌坦言：“對于公司經營來說，大型車毛利更高，所以大家都在做大型車。從市場角度來講，把車做大一些是商業(yè)上的合理選擇?！?/p>

蔚來ES9、ES8、L90、L80在各細分市場均屬“大車”。不過，李斌強調，蔚來在做大車時對重量控制極為苛刻?！拔覀兊囊笫?，在同樣大小的車里，重量要做到最輕。”李斌稱。

據(jù)悉，蔚來在做車立項時有嚴格的車重目標，每一公斤都要經過李斌審批。他舉例稱，蔚來從2015年第一代ES8起就保持這一傳統(tǒng)，為了把重量控制下來，公司會設定嚴格的整備質量目標。

“為了生存，為了響應用戶的需求，蔚來也做大車。不過，通過技術的創(chuàng)新、配置功能的取舍以及對輕量化的追求，蔚來的大車普遍會比競品輕200公斤到300公斤?！崩畋蟊硎?。