每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

又一款配有“牛頭標(biāo)”的車型進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)。

2013年12月26日，濰柴集團(tuán)發(fā)布全新汽車品牌“英致”。未來，濰柴輕型車領(lǐng)域的產(chǎn)品將都?xì)w屬在英致品牌下。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，濰柴集團(tuán)執(zhí)行總裁張泉向記者表示，英致品牌是濰柴在輕型車業(yè)務(wù)領(lǐng)域打造的首個(gè)品牌，標(biāo)志著濰柴汽車正式進(jìn)入輕型車市場(chǎng)。

去年9月，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》獨(dú)家報(bào)道了濰柴集團(tuán)將于2013年底發(fā)布乘用車品牌，2014年將推出首款小型SUV車型的消息。在英致品牌發(fā)布之后，濰柴汽車高層在接受記者專訪時(shí)表示，未來，濰柴將在輕型車市場(chǎng)每年上市一款車型，并不排除此后進(jìn)入轎車市場(chǎng)的可能性。

按照濰柴集團(tuán)預(yù)期，輕型車板塊最遲五年實(shí)現(xiàn)盈利。實(shí)際上，由于商用車市場(chǎng)面臨市場(chǎng)整體下滑的嚴(yán)峻環(huán)境，轉(zhuǎn)向乘用車市場(chǎng)已成為有前瞻性的必然選擇。

差異化布局乘用車

“這個(gè)世界并不需要多一家汽車公司，而是需要一個(gè)不一樣的汽車品牌。”這是另一個(gè)汽車品牌觀致打出的廣告語。

當(dāng)濰柴歷經(jīng)四年打造的全新輕型汽車品牌“英致”發(fā)布時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)到底是否需要一個(gè)全新的品牌，或者說英致品牌在中國(guó)市場(chǎng)的勝算有多大，成為發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)最大的疑問。

對(duì)此，濰柴汽車總經(jīng)理葉子青在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，市場(chǎng)是留給強(qiáng)者的，先進(jìn)入者不一定贏到最后。

他認(rèn)為，濰柴輕型車是這個(gè)市場(chǎng)的強(qiáng)者。“中國(guó)汽車市場(chǎng)不會(huì)停留在2000萬輛規(guī)模，3000萬、4000萬都是有可能的；其次，在資本市場(chǎng)，依托濰柴動(dòng)力（000338，SZ）以及濰柴集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)，完全可以支撐輕型車的后續(xù)發(fā)展；最后，濰柴輕型車的人才儲(chǔ)備來自福特、北汽等眾多國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)，乘用車領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富。”

對(duì)此，汽車行業(yè)分析師賈新光認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模很大，但是競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。近年來，汽車品牌的分化已經(jīng)基本完成，因此，現(xiàn)階段進(jìn)入，成功性可謂“微乎其微”。

實(shí)際上，濰柴謀求進(jìn)入乘用車領(lǐng)域?yàn)闀r(shí)已久。

2009年，濰柴動(dòng)力收購了重慶嘉陵川江公司80%的股份，取得了乘用車生產(chǎn)牌照。2012年，濰柴動(dòng)力全資收購嘉陵川江并將其更名為濰柴汽車。

濰柴汽車位于重慶的生產(chǎn)基地總投資超過50億元，一期產(chǎn)能規(guī)劃10萬輛，將于2014年初建成投入使用。濰柴集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在整車領(lǐng)域，濰柴未來將形成以江蘇揚(yáng)州為核心的商用車布局，以及以重慶為核心的乘用車布局。

按照規(guī)劃，濰柴汽車有“三步走”的發(fā)展規(guī)劃。第一步是搭建平臺(tái)，完成生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品規(guī)劃、人員體系、供應(yīng)鏈匹配以及渠道拓展方面的布局，在細(xì)分市場(chǎng)“立足”；第二步是通過兼并重組，實(shí)現(xiàn)英致品牌的“跨越式發(fā)展”；第三步即完成國(guó)際化。

“中國(guó)輕型車市場(chǎng)總量是很大的，英致品牌定位于細(xì)分市場(chǎng)，走差異化的道路，在細(xì)分市場(chǎng)上領(lǐng)先。”葉子青表示。

擬五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利

“濰柴在輕型車領(lǐng)域做差異化，定位精品車型的路線。”濰柴汽車副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理謝鳳高向記者表示，三、四線城市是濰柴汽車的主攻市場(chǎng)，同時(shí)渠道模式將更為靈活。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，從2014年開始，濰柴汽車將以每年上市一款車型的速度布局市場(chǎng)：2014年上半年，英致品牌旗下首款車型即將上市，即一款小型SUV；2015年，首款MPV車型將上市；此后，皮卡系列車型將陸續(xù)上市。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)楊再舜告訴記者，對(duì)于濰柴集團(tuán)而言，做大做強(qiáng)是必然選擇，進(jìn)入乘用車板塊是其布局全產(chǎn)業(yè)鏈的重要一步。但是，在這一戰(zhàn)略中，挑戰(zhàn)大于機(jī)遇。

楊再舜表示，乘用車行業(yè)需要持續(xù)大規(guī)模投資，這是挑戰(zhàn)之一；另外，在軟件和硬件的支持上，濰柴能否達(dá)到乘用車市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)也是關(guān)鍵。商用車市場(chǎng)與乘用車市場(chǎng)明顯不同，這種跨界投資有很多不確定因素。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，濰柴汽車計(jì)劃最遲五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。對(duì)此，零點(diǎn)研究咨詢集團(tuán)汽車研究中心咨詢總監(jiān)李子良告訴記者，對(duì)于單一車型實(shí)現(xiàn)盈利是可行的，但對(duì)于濰柴汽車這一企業(yè)，五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利的難度較大。

實(shí)際上，布局乘用車，此后期待通過兼并重組成為重要利潤(rùn)支撐，是濰柴動(dòng)力彌補(bǔ)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的重要戰(zhàn)略。

濰柴動(dòng)力2013年三季報(bào)顯示，第三季度實(shí)現(xiàn)收入124.1億元，同比大幅增長(zhǎng)34.8%，環(huán)比減少30%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)6.2億元，同比增長(zhǎng)21.2%，環(huán)比減少51.2%。

民族證券分析師曹鶴指出，濰柴在收購陜重汽、法士特之后，各方面運(yùn)作都不是很順利，對(duì)揚(yáng)州亞星的收購也并不成功，企業(yè)并沒有很大地提升。濰柴應(yīng)該首先解決這些已收購企業(yè)的問題。

李子良也認(rèn)為，在全球獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)不斷減小的情況下，濰柴仍堅(jiān)持做大傳統(tǒng)模式。同時(shí)，為了保證利潤(rùn)的持續(xù)提升，濰柴通過各種方式 “吃補(bǔ)藥”，而不是提升自身“造血能力”，這些問題都有待解決。

“商”轉(zhuǎn)“乘”挑戰(zhàn)巨大

對(duì)于商用車和乘用車需求方面的差別，葉子青用了一句話概括：“消費(fèi)者買了以后用來賺錢的是商用車，而有錢之后買的是乘用車。”

截至目前，中國(guó)傳統(tǒng)商用車企業(yè)布局乘用車領(lǐng)域并無成功先例。李子良分析認(rèn)為，商用車主要提供功能需求，而在乘用車市場(chǎng)，品牌帶來的情感需求更為重要。商用車企業(yè)的思維是布局乘用車的一大掣肘。

李子良告訴記者，濰柴布局乘用車，是繼上一輪以江鈴汽車、黃海汽車為代表的商用車企集中轉(zhuǎn)型乘用車后，商用車領(lǐng)軍企業(yè)的又一輪發(fā)力。

據(jù)了解，濰柴之外，福田汽車（600166，SH）、黃海汽車都建立了乘用車生產(chǎn)基地。另有傳聞稱蘇州金龍、廈門金龍也都有進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)的規(guī)劃。

商用車此次集體發(fā)力乘用車的一個(gè)重要原因是，商用車市場(chǎng)正面臨成長(zhǎng)瓶頸。2011年開始，商用車市場(chǎng)便進(jìn)入下行周期。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2013年1~11月，商用車銷售370.83萬輛，同比增長(zhǎng)7.15%，低于汽車行業(yè)銷售平均水平。

“乘用車是直接面對(duì)消費(fèi)者的模式，受到經(jīng)濟(jì)環(huán)境等方面影響較少。”葉子青向記者表示，乘用車領(lǐng)域的發(fā)展空間較大，也是濰柴布局全產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)。

對(duì)于這一輪商用車集中轉(zhuǎn)向乘用車的布局，李子良并不看好。他表示，商用車企在進(jìn)入乘用車市場(chǎng)過程中，面臨技術(shù)、人才和品牌等諸多挑戰(zhàn)，要獲得市場(chǎng)并不容易。“簡(jiǎn)而言之，兩個(gè)產(chǎn)業(yè)并不是一個(gè)邏輯。”

根據(jù)預(yù)期，商用車企業(yè)這輪布局有望在五年左右看出成效。在轉(zhuǎn)型過程中，對(duì)于市場(chǎng)的判斷，以及能否放下傳統(tǒng)思維，按照乘用車市場(chǎng)的邏輯布局，將至關(guān)重要。