每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

我國(guó)汽車(chē)進(jìn)口量在經(jīng)歷了一季度的高增長(zhǎng)后，4月創(chuàng)歷史新高。

中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月我國(guó)汽車(chē)進(jìn)口量達(dá)到12.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近四成。其中，在進(jìn)口車(chē)中占據(jù)支柱地位的SUV車(chē)型依然保持48%的增長(zhǎng)速度。

國(guó)機(jī)汽車(chē)市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理王存告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“4月汽車(chē)進(jìn)口量增長(zhǎng)明顯，主要是因?yàn)槿ツ晖诨鶖?shù)較低、消費(fèi)升級(jí)持續(xù)提速等因素導(dǎo)致?！眹?guó)機(jī)汽車(chē)預(yù)測(cè)，未來(lái)汽車(chē)進(jìn)口量可能會(huì)逐步下行。

而在汽車(chē)進(jìn)口量創(chuàng)新高的同時(shí)，我國(guó)進(jìn)口車(chē)型排量結(jié)構(gòu)顯現(xiàn)加速下探趨勢(shì)。

凱迪拉克領(lǐng)跑進(jìn)口SUV

一季度，我國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車(chē)31.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.8%，月均進(jìn)口量突破10萬(wàn)輛。

進(jìn)入4月，汽車(chē)進(jìn)口量持續(xù)增長(zhǎng)，達(dá)到12.57萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到39.8%，創(chuàng)歷史新高。其中乘用車(chē)進(jìn)口量達(dá)12.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.7%。前4月汽車(chē)進(jìn)口總量達(dá)到43.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.7%。

4月汽車(chē)進(jìn)口量創(chuàng)歷史新高，最主要的貢獻(xiàn)者依然是SUV車(chē)型。當(dāng)月這一車(chē)型的進(jìn)口量為7.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.4%。進(jìn)口量最高的三個(gè)SUV車(chē)型分別為凱迪拉克SRX、Jeep指南者和路虎極光，進(jìn)口量均超過(guò)4000輛，同比增幅分別達(dá)到187.9%、292.5%和315.2%。

SUV在4月進(jìn)口總量中所占的比例繼續(xù)保持在六成以上，達(dá)到61%，轎車(chē)和MPV所占的比例分別為35.1%和3.9%。

在王存看來(lái)，今年4月我國(guó)汽車(chē)進(jìn)口量創(chuàng)新高，各類(lèi)車(chē)型進(jìn)口量均出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，主要是因?yàn)槿ツ昊鶖?shù)較低。中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年4月我國(guó)海關(guān)進(jìn)口汽車(chē)總量為8.99萬(wàn)輛，相對(duì)于2012年同期的8.81萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)2.1%。

今年，在進(jìn)口量持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，進(jìn)口車(chē)的需求量相對(duì)于去年同期也出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年4月我國(guó)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量同比增幅已經(jīng)超過(guò)20%，達(dá)到20.7%，而去年同期這一增幅僅為3.4%。由于需求增長(zhǎng)明顯，今年4月，進(jìn)口車(chē)的庫(kù)存系數(shù)依然保持在3以下。

但是進(jìn)入4月以后，進(jìn)口車(chē)需求顯現(xiàn)出放緩跡象。根據(jù)進(jìn)口車(chē)聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)據(jù)，一季度進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量為27.7萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到30.8%，然而由于4月需求量增幅放緩，前4月進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量增幅下滑至28.3%。

國(guó)機(jī)汽車(chē)預(yù)測(cè)，由于宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，5月之后我國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)增速很可能繼續(xù)下降。

政策倒逼車(chē)型排量下探

我國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)在進(jìn)口量創(chuàng)新高的同時(shí)，排量結(jié)構(gòu)加速下探。

中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年4月，3.0L以上的進(jìn)口車(chē)型數(shù)量在進(jìn)口總量中所占的比例下降至9%以下。

2009年，3.0L以上的進(jìn)口車(chē)型在進(jìn)口汽車(chē)總量中所占的比例為26.7%，隨后這一比例逐年遞減，去年回落到了10.7%。今年一季度這比例降至9.7%。

王存在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“4月份3.0L以上排量車(chē)型的進(jìn)口數(shù)量下滑，主要是因?yàn)楸捡YML350車(chē)型在今年換代之后，取消了3.5L車(chē)型，僅剩下3.0L車(chē)型?！?/p>

正因?yàn)榇耍?.5L~3.0L進(jìn)口車(chē)型數(shù)量占比達(dá)到36.5%，創(chuàng)下近5年的新高。在這一排量區(qū)間，除了奔馳ML350之外，福特探險(xiǎn)者、豐田蘭德克魯澤、Jeep大切諾基都是主要進(jìn)口車(chē)型。

而奔馳此次調(diào)整ML350車(chē)型在華銷(xiāo)售的排量，只是車(chē)企下調(diào)進(jìn)口車(chē)型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的一個(gè)代表，近年來(lái)，車(chē)型排量結(jié)構(gòu)下探的趨勢(shì)十分明顯。以1.5L~2.0L車(chē)型為例，2009年該排量區(qū)間車(chē)型在進(jìn)口總量中所占的比例為22.5%，2013年提升至36%，今年4月這一比例依然達(dá)到34.4%，其中寶馬X3、奔馳A級(jí)車(chē)是其中的代表車(chē)型。

國(guó)機(jī)汽車(chē)分析，進(jìn)口車(chē)排量結(jié)構(gòu)不斷下探，主要是受油耗政策的倒逼。

2012年6月，國(guó)務(wù)院頒布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》提出，到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車(chē)燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，不少進(jìn)口車(chē)企開(kāi)始調(diào)整進(jìn)口車(chē)的排量結(jié)構(gòu)。

雖然進(jìn)口車(chē)排量出現(xiàn)了明顯的下探趨勢(shì)，但不少企業(yè)仍未達(dá)標(biāo)。根據(jù)工信部公布的乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量結(jié)果，2013年有12家進(jìn)口車(chē)企業(yè)未能達(dá)到油耗標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)標(biāo)率為52%，同比2012年的68%下降了16個(gè)百分點(diǎn)。

因此，國(guó)機(jī)汽車(chē)預(yù)測(cè)，未來(lái)我國(guó)進(jìn)口車(chē)排量結(jié)構(gòu)仍將加速下調(diào)，目前只是一個(gè)開(kāi)始。