每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海    

新任上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋

每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海

隨著上汽集團(tuán)（600104，SH）人事的變動，上汽乘用車的高層也迎來 “換血”。6月28日下午，在上汽集團(tuán)舉行的干部大會上，原上海通用總經(jīng)理王曉秋升任上汽集團(tuán)副總裁，同時被任命為上汽乘用車總經(jīng)理。

與此同時，有消息稱，上汽集團(tuán)海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人俞經(jīng)民將擔(dān)任上汽乘用車副總經(jīng)理一職，而原副總經(jīng)理蔣峻將被調(diào)至上海通用任職。雖然上汽方面尚未正式對外公布最新的人事任命，但《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向上汽集團(tuán)方面求證時，相關(guān)人士對此表示默認(rèn)。

隨著一系列人事調(diào)整的落定，上汽集團(tuán)的乘用車業(yè)務(wù)發(fā)展思路也更加清晰。此前，新任上汽集團(tuán)董事長陳虹在2013年上汽集團(tuán)股東大會上表示，未來上汽將以技術(shù)為突破口，加大創(chuàng)新力度，以推動上汽自主品牌和新能源汽車進(jìn)入國內(nèi)第一陣營，并加速海外市場的開拓。照此思路，技術(shù)派出身且具有豐富品牌運(yùn)營經(jīng)驗的王曉秋和具備海外事業(yè)經(jīng)驗的俞經(jīng)民，無疑是擔(dān)綱上汽自主品牌發(fā)展重任的最佳人選。

王曉秋“臨危受命”/

據(jù)消息人士稱，6月的最后一天，王曉秋已經(jīng)走馬上任，入主上汽乘用車。

從履歷上看，王曉秋是上汽集團(tuán)的“元老級”人物，他曾在上海大眾和上海通用兩大合資公司的多個部門擔(dān)任要職，有多年質(zhì)量體系建設(shè)和技術(shù)開發(fā)經(jīng)歷。同時，王曉秋還曾被媒體稱為上汽自主品牌的“操盤手”，參與過上汽對英國羅孚全系列核心技術(shù)產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)收購，并擔(dān)任過上汽乘用車的第一任總經(jīng)理。

因此，在離開上汽乘用車4年半以后，在國內(nèi)自主品牌不斷遭遇市場壓力的環(huán)境下，王曉秋回歸上汽乘用車的消息備受關(guān)注。

從2007年第一款新車上市到現(xiàn)在短短7年多的時間里，上汽乘用車已經(jīng)憑借20萬輛的年產(chǎn)銷規(guī)模在市場占據(jù)了一席之地，但是目前在自主品牌日益逼仄的市場環(huán)境下，上汽乘用車的發(fā)展也面臨挑戰(zhàn)。

拋開合資品牌下探對自主品牌市場份額的蠶食不說，與長城、吉利等自主品牌相比，上汽還面臨著如何快速提升規(guī)模的問題，而與同為“集團(tuán)軍”的廣汽乘用車、長安等相比，上汽又面臨著前期巨大投入帶來的成本攤銷和盈利難題。

鑒于此，履新上汽集團(tuán)董事長僅一月有余的陳虹，在此前召開的上汽集團(tuán)2013年股東大會上宣布了他的“施政綱領(lǐng)”：除加大對自主品牌的投入，利用技術(shù)突圍，以做大做強(qiáng)乘用車外，陳虹還希望對雙品牌的定位進(jìn)一步深化和調(diào)整，建立“直指人心的品牌”。

此外，在國內(nèi)的技術(shù)中心之外，上汽還將在硅谷建立風(fēng)投公司，以掌握全球技術(shù)的最新動態(tài)。在這一過程中，如何整合全球技術(shù)資源，并將上汽乘用車在技術(shù)研發(fā)上的優(yōu)勢迅速產(chǎn)業(yè)化，應(yīng)用到未來的車型上，持續(xù)推動雙品牌差異化競爭等問題，對王曉秋來說，都將是重要考驗。

上汽海外市場待提速/

在此輪人事調(diào)整中，與王曉秋一同接棒上汽乘用車的，還有上汽集團(tuán)海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人俞經(jīng)民。據(jù)消息人士稱，俞經(jīng)民將接替上汽乘用車副總經(jīng)理蔣峻，負(fù)責(zé)榮威和MG雙品牌的營銷工作。

俞經(jīng)民曾經(jīng)負(fù)責(zé)過上汽集團(tuán)安吉二手車業(yè)務(wù)，也曾主導(dǎo)過上海大眾旗下斯柯達(dá)品牌在華的業(yè)務(wù)拓展，但在他即將履新上汽乘用車副總經(jīng)理的節(jié)點，業(yè)界最為關(guān)注的恐怕還是他將如何利用此前海外業(yè)務(wù)的運(yùn)營經(jīng)驗，更快地推動榮威和MG雙品牌在海外市場的拓展。

此前，上汽集團(tuán)前任董事長胡茂元的目標(biāo)之一便是將上汽打造成為國際化的汽車集團(tuán)。為此，胡茂元曾提出2015年上汽集團(tuán)海外產(chǎn)量要達(dá)到80萬輛的目標(biāo)。但目前來看，上述目標(biāo)面臨較大挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，2013年上汽集團(tuán)出口量僅為10萬余輛，與此同時，在上汽自主品牌層面，2013年1.2萬輛的出口量也略顯單薄。因此，在陳虹接棒胡茂元掌舵上汽集團(tuán)之后，自主品牌海外業(yè)務(wù)的拓展也被再度提上議事日程。

此前，上汽已經(jīng)在英國、泰國等海外市場布局，MG的部分車型已實現(xiàn)在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。與此同時，利用上海自貿(mào)區(qū)提供的資源和政策便利，上汽已經(jīng)為集團(tuán)旗下整車和零部件產(chǎn)品的輸出進(jìn)行準(zhǔn)備。但目前來看，隨著自主品牌企業(yè)紛紛加速出口的步伐，上汽自主品牌在拓展海外市場的過程中，面臨的挑戰(zhàn)將不僅來自于銷量的提升，還有品牌的提升。

按照上汽乘用車的規(guī)劃，在未來出口量逐漸達(dá)到一定規(guī)模后，上汽出口業(yè)務(wù)將會過渡到品牌管理階段，如對中東、南美兩大銷售較好的市場進(jìn)行營銷方式、管理模式上的創(chuàng)新。“在當(dāng)?shù)亟⑾鄳?yīng)的營銷派出機(jī)構(gòu)，來實現(xiàn)屬地化的管理”。原上汽乘用車副總經(jīng)理蔣峻曾對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

而這場在海外市場提升上汽品牌的重任，將會落到俞經(jīng)民肩上。