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每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

寬體客機(jī)之爭即將升級，空客“巨無霸”A380在中國迎來了強勁對手波音747-8。9月30日上午，中國國際航空公司（以下簡稱國航）與波音公司在美國西雅圖舉行了首架747-8洲際客機(jī)交付儀式，國航將成為中國民航、甚至亞洲第一家運營全新747-8客機(jī)的航空公司。國航將利用此種機(jī)型拓展國際航線。

據(jù)悉，波音這款最新巨無霸，正是當(dāng)年作為回應(yīng)競爭對手空客A380而啟動的。在國航接收747-8之前，國內(nèi)中國南方航空股份有限公司（以下簡稱南航）已經(jīng)引進(jìn)5架空客A380。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從國航方面獲悉，到2015年末，國航將陸續(xù)引進(jìn)7架747-8客機(jī)，并均將投放到精品國際航線上。具體而言，首架747-8將于10月11日首先執(zhí)行國內(nèi)航班，年末將執(zhí)行北京至法蘭克福、北京至洛杉磯等國際航線。在一直被視作寬體客機(jī)最大潛在市場的中國，空中“巨無霸”的對戰(zhàn)將升級。

助力國航開拓國際航線/

據(jù)波音方面介紹，國航引進(jìn)的首架波音747-8，機(jī)身長為76.4米，比波音747-400型長5.5米，可搭載467名乘客，航程可達(dá)14815公里（8000海里）。與上一代的747-400相比，油耗和碳排放都降低10%以上，噪聲水平降低30%。

波音民用飛機(jī)集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官雷蒙德·康納表示，747-8洲際客機(jī)將憑借更出色的經(jīng)濟(jì)性、效率和環(huán)保性能支持國航遠(yuǎn)程機(jī)隊的發(fā)展。這次交付再次證明了雙方長期而持久的合作伙伴關(guān)系。

國航總裁宋志勇也表示，相信此次引進(jìn)新一代747-8機(jī)型，將為國航全球運行網(wǎng)絡(luò)增添更強勁的支撐。

從已經(jīng)擁有中國民航最大寬體機(jī)隊的國航布局來看，截至2014年6月，公司已經(jīng)擁有涵蓋波音、空客兩大機(jī)型的飛機(jī)512架 （含投資企業(yè)），平均機(jī)齡6.22年。今年9月25日，國航還接收了第20架波音777-300ER機(jī)型。加上2015年底計劃陸續(xù)引進(jìn)的7架747-8客機(jī)，與777-300ER機(jī)隊和國內(nèi)最大的空客330機(jī)隊一起，無疑將助力國航打造更強大的遠(yuǎn)程航線網(wǎng)絡(luò)，尤其是國際遠(yuǎn)程航線的開拓。

空客A380面臨挑戰(zhàn)/

據(jù)悉，波音747是世界上第一款可以跨洋飛行的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。然而，隨著空客A380的首飛成功和交付投入運營，波音747壟斷大型遠(yuǎn)程民航客機(jī)市場的格局被打破。

就在今年9月中旬，卡塔爾航空宣布接收其第一架空客A380飛機(jī)，成為全球第12家A380運營商?？湛头矫婀嫉淖钚聰?shù)據(jù)顯示，A380目前共獲得來自全球19家客戶的318架確認(rèn)訂單，其中已交付142架，占據(jù)超大型飛機(jī)市場90%的份額。

不過，A380在中國遭遇的尷尬在于，從2011年10月接收首架A380開始，南航引進(jìn)的共計5架A380一直處于虧損狀態(tài)。巨虧的重要癥結(jié)之一，就在于南航缺乏可以從北京始發(fā)的優(yōu)質(zhì)國際航線，包括曾經(jīng)嘗試和國航聯(lián)營A380也沒有成功。由于無法獲得運營權(quán)，南航只得將A380放在國內(nèi)航線上，唯一的A380遠(yuǎn)程航線是廣州飛往洛杉磯。

業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，只有優(yōu)質(zhì)的北京始發(fā)的國際航線才能真正 “喂飽”550座的A380這樣的“巨無霸”，但這樣優(yōu)質(zhì)的航線資源目前仍牢牢掌握在國航手中。從國航現(xiàn)在對波音747-8的引進(jìn)和布局來看，讓在中國未來之路本就撲朔迷離的空客A380前景變得更加不明朗。

即便如此，南航董事長司獻(xiàn)民在今年9月初接受外媒采訪時表示，雖然目前仍面臨一些挑戰(zhàn)和阻礙，但不會放棄使用空客A380飛機(jī)來執(zhí)飛北京始發(fā)的遠(yuǎn)程航線的計劃。