每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰    

日前，廣汽豐田首款搭載豐田國產(chǎn)混合動力系統(tǒng)的車型——雷凌雙擎正式上市。廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉表示：“雷凌雙擎的價格與汽油版價格的售價要做到‘零價差’。”

廣汽豐田副總經(jīng)理長田準(zhǔn)坦言：“廠家在這款車上的利潤基本上是零。我們希望借此加速混合動力車型普及。這不僅是未來豐田技術(shù)路線發(fā)展需要，也是為滿足油耗法規(guī)的必然選擇。”

根據(jù)規(guī)劃，為滿足我國燃油消耗限值新要求，2020年廣汽豐田混合動力車型在銷量中占比將達(dá)30%~40%。

不僅豐田，本田、大眾等均亮出混合動力發(fā)展路線。隨著更多廠家的涌入，必將帶動混合動力車型的普及，這或?qū)⒁l(fā)混合動力車型的市場大戰(zhàn)。

混動車型占比將達(dá)40%

10月29日，廣汽豐田宣布混合動力車型雷凌雙擎正式上市，市場指導(dǎo)價格為13.98萬~15.98萬元。這和汽油版車型的售價區(qū)間完全相同。同時，售價13.98萬元的雷凌雙擎精英版、售價15.98萬元的豪華版車型的市場指導(dǎo)價與同款雷凌汽油版車型一致。

隨著雷凌雙擎實現(xiàn)“零價差”上市，這款車的銷售利潤也降至底部。長田準(zhǔn)表示：“雷凌雙擎的利潤基本上為零，目的是為了讓混合動力車加速普及。”

眾所周知，混合動力技術(shù)已入華多年，但至今銷售不溫不火。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年前9月進(jìn)入中國最早的混合動力車型普銳斯的累計銷量僅為316輛，其中9月份僅銷售35輛。銷量低迷背后的重要原因就是價格太高。

廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉表示：“普銳斯剛進(jìn)入中國時與同級別的車型的差價大約為11萬元，凱美瑞第一次導(dǎo)入混動版的時候價差也有9萬元，換代后降低到4萬元水平，但依然高于消費(fèi)者預(yù)期。”

“隨著價格瓶頸突破，明年雷凌雙擎的月銷售目標(biāo)為3000輛。”廣汽豐田副總經(jīng)理黃永強(qiáng)表示。這一目標(biāo)幾乎是普銳斯當(dāng)前銷量的十倍。

“截至2020年，廣汽豐田混合動力車型銷量占比將達(dá)到30%~40%。”長田準(zhǔn)補(bǔ)充道。根據(jù)規(guī)劃，2020年廣汽豐田年銷量計劃達(dá)到100萬輛。按此計算，屆時該企業(yè)混合動力銷量也將達(dá)到30萬~40萬輛。

此次廣汽豐田通過價格手段促進(jìn)混合動力車普及，和豐田在華的技術(shù)發(fā)展路線有必然聯(lián)系。長田準(zhǔn)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“從豐田長遠(yuǎn)發(fā)展來看，插電式混合動力車型未來會更有潛力。我們現(xiàn)在需要做的就是先把混合動力車型市場打開，銷量做上去，為插電式混合動力時代的到來鋪路。”

油耗紅線促混動發(fā)力

廣汽豐田雷凌雙擎實現(xiàn)“零價差”、“零利潤”銷售，其目的不僅是為了豐田未來在華發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，更與中國日漸嚴(yán)苛的排放法規(guī)相關(guān)。長田準(zhǔn)坦言，“要達(dá)到2020年中國排放法規(guī)的要求，混合動力車銷量占比必須達(dá)到30%~40%。”

據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》，到2020年，生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。

此前，廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊曾表示：“2015年雅閣的混合動力車型也將正式推向市場。”隨著這款車上市，本田也將加盟這場混動大戰(zhàn)。根據(jù)本田的規(guī)劃，未來電機(jī)、電控等核心混合動力技術(shù)將在華實現(xiàn)國產(chǎn)。

而一直專注于渦輪增壓技術(shù)的大眾，也計劃推出混動車型。大眾在新能源車型平臺MEB上，插電混動、純電動、混合動力均將實現(xiàn)模塊化生產(chǎn)。

有分析認(rèn)為，隨著更多汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入，或?qū)⒋邿嶂袊幕靹榆囀袌觯袌龈偁幰矊⒓ち??？_拉、雷凌雙擎率先通過“零價差”“零利潤”的定價方式上市，將成為豐田搶占市場先機(jī)的重要籌碼。