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每經(jīng)記者 李卓

在兩年一屆的亞洲最大航展新加坡航展上，空客、巴航工業(yè)等各大飛機(jī)制造商競(jìng)相發(fā)布預(yù)測(cè)報(bào)告，以期最大程度分羹亞太地區(qū)這塊誘人的市場(chǎng)蛋糕。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，不同于空客偏重對(duì)寬體機(jī)需求的看好，巴航工業(yè)認(rèn)為亞洲的航空公司面臨著過剩運(yùn)力的挑戰(zhàn)，預(yù)測(cè)在70~130座級(jí)市場(chǎng)，未來20年亞太航空公司將接收1570架噴氣商用飛機(jī)，按當(dāng)前目錄價(jià)格，總金額達(dá)750億美元。

在巴航工業(yè)2月16日發(fā)布的最新亞太地區(qū)（含中國）航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告中，巴航工業(yè)特別提到，低成本航空公司的崛起，是該地區(qū)近十年航空旅行激增的一種自然的市場(chǎng)反應(yīng)。但是，運(yùn)力的增加也影響了機(jī)票價(jià)格并產(chǎn)生了一種新的動(dòng)態(tài)：收益率下降迫使航空公司降低單位成本，導(dǎo)致其選用更大型的飛機(jī)提高運(yùn)力，但反而降低了客座率，導(dǎo)致更大的票價(jià)折扣——這是一種惡性循環(huán)。

“盡管2015年的座公里收入增長(zhǎng)率達(dá)8.6%，但該地區(qū)的航空公司平均凈利潤(rùn)率預(yù)估僅為2.9%，而且主要得益于油價(jià)下降。亞洲的航空公司面臨著過剩運(yùn)力的挑戰(zhàn)，且盈利能力仍較艱難。”巴航工業(yè)認(rèn)為。

巴航工業(yè)商用航空總裁兼首席執(zhí)行官保羅-塞薩-席爾瓦表示，已經(jīng)向航空公司表明了從“紅海”轉(zhuǎn)向“藍(lán)海”所帶來的益處，即遠(yuǎn)離那些競(jìng)爭(zhēng)已非常激烈的成熟市場(chǎng)，而把視線投向那些目前服務(wù)水平較低或還未開發(fā)的市場(chǎng)，從而尋求商機(jī)。因?yàn)檫@些市場(chǎng)的收益率更高，可達(dá)兩位數(shù)。

因此，巴航工業(yè)認(rèn)為，亞太地區(qū)存在諸多尚待發(fā)掘的機(jī)會(huì)。該地區(qū)250多個(gè)市場(chǎng)，或30%的窄體機(jī)市場(chǎng)日均航班數(shù)低于一班。此類市場(chǎng)應(yīng)該根據(jù)每次出發(fā)的旅客平均人數(shù)，選用70-130座飛機(jī)提供服務(wù)。此外，37%的區(qū)域內(nèi)渦輪螺旋槳飛機(jī)在距離超過200海里以上的航線上執(zhí)飛，而這些航線更適合噴氣飛機(jī)運(yùn)營(yíng)，因?yàn)楹笳呖梢愿采w更多的航線，運(yùn)營(yíng)成本更低、且對(duì)乘客吸引力更大。

不過，據(jù)空客公司同日發(fā)布的預(yù)測(cè)，未來20年亞太地區(qū)旅客運(yùn)輸年均增長(zhǎng)率達(dá)5.6%，將需要約12810架新飛機(jī)，價(jià)值2萬億美元，占全球同期新飛機(jī)需求總量的40%。其中，對(duì)于寬體機(jī)的需求占到同期全球需求的接近一半，對(duì)單通道飛機(jī)的需求占同期全球需求的三分之一還多。

業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，巴航工業(yè)擔(dān)憂的運(yùn)力過剩主要存在于東南亞低成本航空公司；而空客公司主張的更大飛機(jī)則主要是為滿足該地區(qū)日益增長(zhǎng)的運(yùn)力需求并減輕機(jī)場(chǎng)擁堵。整體而言，亞太地區(qū)未來20年仍將在新飛機(jī)引進(jìn)方面起到主導(dǎo)作用。