□ 文 叢剛

4月27日一早，東風(fēng)英菲尼迪原總經(jīng)理戴雷在朋友圈發(fā)布信息，正式宣布自己在新公司Future Mobility Corporation第一天上班。并稱，新公司是一個(gè)創(chuàng)新平臺(tái)，提供面向未來(lái)的個(gè)人出行解決方案。他相信，智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、生態(tài)友好會(huì)重新定義將來(lái)的汽車(chē)。

未來(lái)的汽車(chē)是什么？可能還沒(méi)有準(zhǔn)確和一致的定義，但是對(duì)未來(lái)汽車(chē)的描繪，卻有很多相似之處：是新能源+互聯(lián)網(wǎng)、是自動(dòng)駕駛、是硬件不賺錢(qián)、依靠軟件賺錢(qián)，是互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的一部分等。

有著100多年歷史的汽車(chē)正在發(fā)生深刻變革，汽車(chē)制造商們的專利技術(shù)已經(jīng)無(wú)法壟斷未來(lái)，在汽車(chē)電動(dòng)化和互聯(lián)網(wǎng)化的背景下，新進(jìn)入者風(fēng)起云涌，他們認(rèn)為這是一次難得的、平等的機(jī)會(huì)。

4月25日，樂(lè)視“超級(jí)汽車(chē)”和超級(jí)電視一同出現(xiàn)在了北京車(chē)展上，與汽車(chē)企業(yè)參加CES展不同的是，宣布造車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參加車(chē)展還并不多，因?yàn)樗麄兊能?chē)型還都停留在概念階段，暫時(shí)沒(méi)有可以與消費(fèi)者進(jìn)行“溝通”的產(chǎn)品。

在車(chē)展開(kāi)幕前夜，樂(lè)視甚至還宣布了一項(xiàng)重要人事任命，原上海大眾總經(jīng)理張海亮正式加盟樂(lè)視，出任樂(lè)視汽車(chē)（中國(guó)）總裁兼COO，向樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人全球副董事長(zhǎng)丁磊匯報(bào)。至此，樂(lè)視已經(jīng)“籠絡(luò)”了丁磊、張海亮、呂征宇、高景深、何毅等傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)高管和知名媒體人加盟。

算上戴雷出任Future Mobility Corporation公司COO，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)正在大肆從傳統(tǒng)企業(yè)挖角，以擴(kuò)充自己的“造車(chē)”實(shí)力。傳統(tǒng)汽車(chē)人的加盟，也讓互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)看起來(lái)更靠譜，而且增大了成功的機(jī)會(huì)。

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)為什么受到關(guān)注？不僅是互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)思維方式和資源協(xié)同的改變，還有一個(gè)重要的因素是，互聯(lián)網(wǎng)概念帶來(lái)了巨量的資本，這是傳統(tǒng)車(chē)企不具備的優(yōu)勢(shì)。

從目前公布的“造車(chē)”計(jì)劃來(lái)看，樂(lè)視、蔚來(lái)、Future Mobility Corporation等背后都有資本的強(qiáng)勢(shì)介入。雄厚的資金可以使互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)找到技術(shù)、人才以及所需要的其他硬件和軟件設(shè)施。

雖然傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭大多也是上市公司，但在工程師文化主導(dǎo)的汽車(chē)企業(yè)，與貼著硅谷和華爾街標(biāo)簽的互聯(lián)網(wǎng)公司相比，其在資本市場(chǎng)“講故事”的能力是大相徑庭的。

不過(guò)，即使有了資金，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)也不一定能成功，這仍是一個(gè)機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存的項(xiàng)目。

首先，新能源汽車(chē)電池技術(shù)的革命性進(jìn)步是否可以在短時(shí)間內(nèi)到來(lái)是個(gè)難題；其次，目前的自動(dòng)駕駛僅僅依靠高清攝像頭和雷達(dá)感應(yīng)，而不是真正意義上的物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算，那只是智能輔助駕駛的一部分，并不是真正的自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛。

在某種程度上來(lái)說(shuō)，化學(xué)科學(xué)的進(jìn)步和物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)，都不是汽車(chē)行業(yè)所能左右的。所以互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)真正考驗(yàn)的并不是汽車(chē)產(chǎn)品本身，而是投資方的耐心。

反觀傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的應(yīng)對(duì)之道，作為全球豪華車(chē)市場(chǎng)的老大，寶馬宣布了自己的第一戰(zhàn)略，也為下一個(gè)百年的汽車(chē)畫(huà)好了藍(lán)圖。這就好像代表行業(yè)在喊話：挑戰(zhàn)者盡管放馬過(guò)來(lái)，我們的計(jì)劃已經(jīng)傾囊相告。

百年的經(jīng)驗(yàn)積淀，以及對(duì)安全、操控、車(chē)輛制造本身的雄厚數(shù)據(jù)支持，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)具有絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，這不是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)可以在一夜之間復(fù)制的。

但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)希望的是顛覆，只有顛覆才有機(jī)會(huì)主導(dǎo)市場(chǎng)。汽車(chē)企業(yè)則是在汽車(chē)產(chǎn)品的延長(zhǎng)線上變革，希望用創(chuàng)新保持既有的領(lǐng)導(dǎo)地位。兩者的路線并不相同，那究竟誰(shuí)可以主導(dǎo)未來(lái)？也許是碰撞，也許是融和，這就是一個(gè)與狼共舞的時(shí)代。