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每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰

從邁銳寶XL，到全新一代君越，再到凱迪拉克XT5上市，上汽通用今年密集導(dǎo)入新車的背后，是其新一輪產(chǎn)品發(fā)展策略的逐漸落地。

近日，上汽通用總經(jīng)理王永清在接受NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）記者采訪時表示，“今年以來，別克和凱迪拉克銷量增長跑贏了市場大盤。但是，如果沒有品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品戰(zhàn)略，這只是暫時的。”

對于目前年銷量已突破200萬輛的上汽通用而言，強化產(chǎn)品攻勢并不是廣泛出擊，“要調(diào)整好銷售結(jié)構(gòu)，看SUV的占比，MPV的占比，大車和小車之間的比例。”上汽通用副總經(jīng)理施弘表示，目前，只有調(diào)整好產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，深耕優(yōu)勢細(xì)分市場，才能帶來品牌力提升，而這是銷量能否實現(xiàn)提升的關(guān)鍵。

發(fā)力三大細(xì)分市場

“對比去年一季度，上汽通用的成績略有下降。”談到今年上汽通用的市場表現(xiàn)，施弘開誠布公地表示。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年一季度，上汽通用共銷售汽車41.36萬輛，同比下滑1.6%，落后于乘用車市場的的整體表現(xiàn)。

施弘認(rèn)為，“這主要是因為兩個細(xì)分市場做得不好，第一個是中高端市場，另一個是A0級轎車市場。”在中高端市場，邁銳寶XL上市后銷量提升速度不夠快，君越換代也帶來銷量損失；而在A0級市場，由于3000元惠民補貼退出，影響了賽歐的市場表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，邁銳寶家族共銷售1.13萬輛，同比下滑62.5%；賽歐共銷售2.36萬輛，同比下滑63.72%。

不過，對于這樣的市場表現(xiàn)，上汽通用作為在細(xì)分市場布局最完善的合資企業(yè)之一，并沒有全方位出擊，而且選擇在三個細(xì)分市場打組合拳。

施弘告訴記者，“我們希望可以覆蓋更多細(xì)分市場，而不是每個細(xì)分市場。上汽通用有優(yōu)勢，我們要把優(yōu)勢發(fā)揮好。”

施弘所說的優(yōu)勢細(xì)分市場首當(dāng)其沖的是中高級車市場。在這一市場上，上汽通用曾憑借君威、君越、邁銳寶等多款產(chǎn)品成為市場占有率最高的企業(yè)。今年，邁銳寶XL、全新一代君越相繼上市，無疑是要恢復(fù)上汽通用在這一細(xì)分市場中的優(yōu)勢地位。

在SUV領(lǐng)域，去年，憑借一款昂科威實現(xiàn)銷量逆勢增長的別克品牌，未來SUV的數(shù)量也將繼續(xù)增加。同時“泛亞研發(fā)中心也在針對雪佛蘭，開發(fā)更加適合中國消費者的多款產(chǎn)品。”王永清表示，這就意味著，雪佛蘭品牌的SUV短板也即將全面補齊。

憑借一款GL8，在MPV市場走紅多年的上汽通用，也將繼續(xù)加碼該領(lǐng)域。有消息稱，未來，上汽通用還將推出一款定位低于GL8的MPV車型。

謀劃銷量利潤“雙升”

上汽通用發(fā)力三大細(xì)分市場，和其銷量提升計劃有必然聯(lián)系。

施弘告訴記者，今年一季度，乘用車市場的銷售情況比預(yù)想的差一些，批發(fā)數(shù)量僅增長了8%，零售增幅只有不到7%，行業(yè)庫存也在不斷增加。

與此同時，從去年開始，我國汽車市場的價格戰(zhàn)頻繁上演，市場已處于競爭白熱化狀態(tài)，對經(jīng)銷商利潤帶來極大壓力。

王永清表示，“車市井噴時，經(jīng)銷商1年的投資，半年或者10個月就可以收回。在現(xiàn)在的形勢下，我們做過調(diào)研，老的經(jīng)銷商集團的盈利性還比較好”，但新經(jīng)銷商就比較困難。

施弘認(rèn)為，在充分競爭的情況下，我們只有一條路可以走，就是把品牌做好，才可以找到比較扎實的生存之道。在發(fā)力三大細(xì)分市場，助推品牌力提升的基礎(chǔ)上，“我們預(yù)計今年二季度，銷量能夠有更好表現(xiàn)。”

王永清則指出，“要把產(chǎn)品力做上去，提升品牌溢價能力。（同樣產(chǎn)品）別人賣10塊，我們能賣11塊”，這是解決經(jīng)銷商盈利難題的重要途徑之一。

然而，目前，在豪華品牌價格下探，中高級車市場受到擠壓；SUV市場競爭正從藍(lán)海變?yōu)榧t海；在去年別克GL8銷量已跌出前十的情況下，上汽通用憑借發(fā)力這三個細(xì)分市場，提升品牌，進而帶動銷量利潤“雙升”的計劃，無疑也面臨一定挑戰(zhàn)。