每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭 每經(jīng)編輯 楊軍    

每經(jīng)記者 劉旭 每經(jīng)編輯 楊軍

“豐田汽車(chē)達(dá)千萬(wàn)輛規(guī)模后，主要做兩件事情，一是確定未來(lái)三年不再產(chǎn)能擴(kuò)張，二是TNGA（Toyota New Global Architecture）的研發(fā)和大規(guī)模普及。”豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，TNGA是豐田通向遠(yuǎn)方的“詩(shī)”。

本屆上海車(chē)展上，豐田汽車(chē)醞釀多時(shí)的TNGA終于在中國(guó)亮相，并首度發(fā)布中文名稱“豐巢概念”。“我們進(jìn)行了調(diào)研，用什么詞能準(zhǔn)確表達(dá)TNGA，它不是個(gè)平臺(tái)，也不是一種設(shè)計(jì)理念，”豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，它是包含全部造車(chē)環(huán)節(jié)的概念。

據(jù)悉，到2018年基于“豐巢概念”打造的車(chē)型將增加到10款，到2020年“豐巢概念”下的車(chē)型將占到豐田中國(guó)銷量的70%左右。在中國(guó)，豐田中國(guó)將與一汽豐田、廣汽豐田攜手，完成豐巢概念的落地。據(jù)了解，今年底，豐巢概念下投放中國(guó)市場(chǎng)的首款車(chē)型將為凱美瑞，明年一汽豐田旗下首款豐巢概念車(chē)型C-HR也將投放市場(chǎng)。

分析認(rèn)為，與大眾汽車(chē)集團(tuán)力推的平臺(tái)化、模塊化造車(chē)?yán)砟畈煌?，豐巢概念是基于消費(fèi)者需求的全方位解決方案。“豐巢概念不僅滿足消費(fèi)者當(dāng)下的用車(chē)需求，更著眼于未來(lái)五年的消費(fèi)需求變化。”上述豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，豐巢概念是豐田汽車(chē)自我“再造”的產(chǎn)物。

“豐巢概念”面向未來(lái)用戶需求

豐田汽車(chē)中國(guó)本部長(zhǎng)大西弘致向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“豐巢概念”是一個(gè)涉及汽車(chē)研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)等全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值在內(nèi)的創(chuàng)新體系，是豐田開(kāi)創(chuàng)全新“造車(chē)哲學(xué)”，也是創(chuàng)造“全新價(jià)值”汽車(chē)產(chǎn)品的具體舉措。

“豐巢概念”是豐田全球完成年銷千萬(wàn)輛之后的體系變革。豐田汽車(chē)專務(wù)、豐田先進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)內(nèi)部公司總裁伊勢(shì)清貴告訴記者，“豐巢概念”誕生的原點(diǎn)，是豐田自身所追求的結(jié)構(gòu)改革，而結(jié)構(gòu)改革的目的就是站在產(chǎn)銷達(dá)到千萬(wàn)輛之后，如何才能進(jìn)一步提升產(chǎn)品的基本性能及各自車(chē)型的產(chǎn)品力。

此前，豐田推行CE制（總工程師制）的技術(shù)開(kāi)發(fā)體系，不論是豐田還是周邊的供應(yīng)商，從開(kāi)發(fā)資源的角度都不能滿足進(jìn)一步提升產(chǎn)品基本性能和產(chǎn)品力的需求。

“豐巢概念”下的新車(chē)型也將在今年開(kāi)始導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，從而在原有的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升產(chǎn)品品質(zhì)，減少出現(xiàn)不良狀況的情況發(fā)生。“從結(jié)果上來(lái)講，‘豐巢概念’的導(dǎo)入會(huì)使產(chǎn)品不良情況發(fā)生的次數(shù)降到了原來(lái)的1/10左右。”伊勢(shì)清貴表示。

“豐田式”的傳統(tǒng)車(chē)企變革模板

“這不是平臺(tái)，而是豐田全新造車(chē)?yán)砟?。通俗的講，‘豐巢概念’代表的是一種不同于以往的車(chē)輛研發(fā)和生產(chǎn)方式。”大西弘致向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

如何將豐巢概念和大眾以MQB為代表的模塊化生產(chǎn)平臺(tái)進(jìn)行區(qū)隔，是豐田面臨的首要問(wèn)題。對(duì)此，一位汽車(chē)行業(yè)分析人士表示，MQB模塊的應(yīng)用主要是圍繞降低車(chē)型的開(kāi)發(fā)費(fèi)用、周期以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)的制造成本，它主要圍繞生產(chǎn)環(huán)節(jié)重新組合車(chē)型。

而豐巢概念是CE制的完全改革，比如，目前大部分車(chē)企生產(chǎn)和銷售部門(mén)之間幾乎毫無(wú)交集，豐巢概念正是打破這一“傳統(tǒng)”，將銷售與生產(chǎn)相結(jié)合，形成集中聚合關(guān)系。

據(jù)上述豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在整個(gè)車(chē)型的生產(chǎn)過(guò)程中，生產(chǎn)可以與銷售部門(mén)相互溝通，使生產(chǎn)為銷售負(fù)責(zé)，銷售為生產(chǎn)回饋信息。銷售代表的是消費(fèi)者的需求，而生產(chǎn)則代表了企業(yè)的專業(yè)性。

在此層面上，豐巢概念將消費(fèi)者和車(chē)企聯(lián)系到一起。這是豐田作為傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，用自己擅長(zhǎng)的變革方式，向“以消費(fèi)者為中心”的互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行融合。

由此來(lái)看，豐田作為傳統(tǒng)車(chē)企的代表，正在通過(guò)自身體系的變革，與消費(fèi)者需求進(jìn)行融合，以不同的路徑“制造更好的汽車(chē)”。