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外交部中國-中東歐國家合作事務特別代表霍玉珍（西南交大供圖）

每經記者 謝振宇 每經編輯 文多

12月9日，西南交通大學、北京外國語大學、每日經濟新聞等聯(lián)合主辦的“第五屆中國高鐵走出去戰(zhàn)略高峰論壇”在成都舉行。會上，外交部中國-中東歐國家合作事務特別代表霍玉珍發(fā)表題為“‘16+1合作’及中國鐵路裝備進入中東歐的機遇”的演講。

談及我國鐵路裝備進入中東歐市場，霍玉珍認為，除了高鐵，中東歐原有鐵路升級改造的需求也很大，其現(xiàn)有鐵路升級改造正加快步伐，各方面融合的市場前景很大，這對中國鐵路裝備走出去是較大機遇。

鐵路裝備入歐面臨巨大機遇

“目前中國與中東歐國家合作發(fā)展態(tài)勢良好。”霍玉珍演講開始，首先介紹了“16+1合作”——即中國與中東歐16個國家合作的概念。她介紹稱，自2012年來，在17國的共同努力下，“16+1”已形成了全方位多層次寬領域的發(fā)展格局，并在多個領域取得了明顯進展，帶動了中國與16國多邊關系的強力發(fā)展。

隨后，她指出，由于中東歐國家高鐵市場消費的潛力巨大，中國高鐵在國際市場上較強的經驗、成本、技術競爭優(yōu)勢，以及中東歐國家地區(qū)具備勞動力成本低、經濟增長較快、政治穩(wěn)定、治安良好等條件，對中國高鐵來說是走出去的良好機會。

會上，霍玉珍還以匈塞鐵路的開工建設來舉例說明。“2013年，匈塞鐵路簽約，而今年11月底，其中塞段正式開工建設。”她還解釋稱，往往歐洲國家在相應審批上需要更多時間，4年能夠開工建設這一速度“已非常了不起”。

匈塞鐵路改造項目作為中國—中東歐國家合作的標志性項目，是從匈牙利首都布達佩斯至塞爾維亞首都貝爾格萊德，全長350公里，其中匈牙利段為152公里。經現(xiàn)代化改造之后，匈塞鐵路設計最高時速為200公里。

“目前我們也在探討在匈塞鐵路改造后，由匈塞兩國首都兩端向東、向南延升的可能性。”霍玉珍還介紹。

“我國高鐵在國際上具有較強的競爭優(yōu)勢。”在霍玉珍看來，目前，歐盟對高鐵建設的需求較大，高鐵以及中國鐵路裝備進入歐洲市場都正面臨巨大機遇。

中歐班列需要更多運回來

霍玉珍在接受《每日經濟新聞》記者采訪時再次強調，中東歐市場需求大，不僅是針對高鐵，對原有鐵路升級的改造也有著巨大需求。她表示，中東歐地區(qū)現(xiàn)有鐵路的升級改造正加快步伐，各方面融合的市場前景很大。

她還介紹，中東歐原有一些鐵路設施有些老化，需要升級改造，這是我們的機遇，中國企業(yè)可以走出去，根據(jù)不同情況來決定建高鐵或是改造原有線路。

對連接中歐的中歐班列，霍玉珍表示，中歐班列也是拓寬交通抓手的方式之一。對中歐班列的發(fā)展，她表示，中歐班列需要加強來回班列的開行，同時，目前中歐班列多是我們的產品出口，接下來，還需要更多進口產品。