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發(fā)改委嚴控城軌車輛產能 利用率低于80%地區(qū)不得新增

每日經濟新聞 2018-03-20 23:13:00

日前,國家發(fā)改委發(fā)布了《關于加強城市軌道交通車輛投資項目監(jiān)管有關事項的通知》,通知要求,在加強產能監(jiān)測預警的同時,還要嚴控城軌車輛新增產能。省級發(fā)展改革委要采取有效措施,嚴格控制本地區(qū)城軌車輛新增產能。城軌車輛產能利用率低于80%的地區(qū),不得新增城軌車輛產能。

每經編輯|周程程    

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圖片來源:視覺中國

每經記者 周程程 每經編輯 畢陸名

近年來,城市軌道交通投資趨熱,這也讓預防與化解產能過剩提上日程。

日前,國家發(fā)改委發(fā)布了《關于加強城市軌道交通車輛投資項目監(jiān)管有關事項的通知》(以下簡稱“通知”)。

通知要求,在加強產能監(jiān)測預警的同時,還要嚴控城軌車輛新增產能。省級發(fā)展改革委要采取有效措施,嚴格控制本地區(qū)城軌車輛新增產能。城軌車輛產能利用率低于80%的地區(qū),不得新增城軌車輛產能。企業(yè)申請建設擴大城軌車輛產能項目,上兩個年度產能利用率應均高于80%。

城市軌交投資趨熱存風險

隨著2013年我國城市軌道交通審批權從國家發(fā)改委下放給省級政府,城市軌道交通建設進入“快車道”。

據中國城市軌道交通協會運營管理專業(yè)委員會、交通運輸部科學研究院、社會科學文獻出版社發(fā)布的《城市軌道交通藍皮書:中國城市軌道交通運營發(fā)展報告(2017~2018)》顯示,截至2017年第三季度,我國城市軌道交通(僅含地鐵、輕軌、單軌和旅客自動捷運系統)開通運營線路總長度達3862公里,開通城市軌道交通運營城市達到29個。

城市軌道交通的快速發(fā)展,是有效解決城市擁堵的辦法之一,但也成為地方拉動投資的“法寶”。

北京交通大學教授趙堅認為,地方為拉動當地經濟發(fā)展,投資城市軌道交通建設的熱情很高,但也帶來了產能過剩風險。例如在建地鐵、買車輛時,會要求合作的企業(yè)在當地設廠。“有些地方出現南車建一個廠,北車又建一個廠的現象。”趙堅說,有些地方本來就有車輛工廠,大量重復建設工廠的情況下,就會造成城軌車輛產能過剩風險。

2014年12月30日,中國南車和中國北車同時披露合并預案,合并為“中國中車”。趙堅指出,盡管南車、北車合并,但之前投資建設的工廠仍在運轉,增加的產能已是事實。

此外,地方政府對城市軌道交通投資趨熱,這也增加了地方債務風險的隱憂。

交通部科學研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋對《每日經濟新聞》記者表示,軌道交通建設投入大,但短期的收益微薄,回收期較長,對地方政府來說負債也高。對軌道交通投資總量加強控制,包括車輛產能控制,有利于控制地方政府債務規(guī)模。

意在引導企業(yè)合理投資

與專家擔憂產能過剩不同的是,相關裝備制造企業(yè)對軌道交通發(fā)展車輛投資建設前景充滿期待。

以中國中車為例,公司在2017年度半年報中表示,隨著新型城鎮(zhèn)化、城市群建設進程的不斷加快,城市軌道交通將逐步成為國民經濟新的增長點。隨著城市申報軌道交通建設政策的放寬,城市軌道交通建設迎來較好發(fā)展機遇,PPP模式將會成為軌道交通領域的重要發(fā)展方式,為大力發(fā)展工程總包業(yè)務,拓展城市基礎設施建設以及后期運營服務業(yè)務帶來廣闊空間。

然而,一位不愿具名的專家對《每日經濟新聞》記者表示,在防范地方債務風險、化解過剩產能的背景下,預計城市軌道交通建設政策會逐漸收緊,要求也會越來越高。“投資回收期很長,對一些地方政府來說,修得越多,負債空間就越大。”

2017年8月,包頭市地鐵一期工程被緊急叫停。據報道,今年1月3日舉行的內蒙古經濟工作會議指出,要全面梳理在建和計劃建設的政府投資項目,停建、緩建一批政府過度舉債的項目,堅決叫停包頭地鐵項目和呼和浩特地鐵3、4、5號線項目。

對此,上述專家表示,從現在地方情況來看,政策已經有了收緊的態(tài)勢,企業(yè)應該看清形勢。“例如,生產那么多車,但是如果沒有那么大的地鐵需求,也是閑置了。”

此外,通知還明確,引導企業(yè)合理投資。省級發(fā)展改革委、有關中央企業(yè)要根據城軌車輛市場供需、產能預警情況,及時采取切實有效措施,加強對本地區(qū)和所屬企業(yè)的指導、監(jiān)督,引導企業(yè)投資和市場預期,避免盲目投資,使本地區(qū)、本企業(yè)產能利用率保持在合理水平。

并且,通知還強調,推動企業(yè)業(yè)務轉型。省級發(fā)展改革委、有關中央企業(yè)等要采取有效措施,按照“轉型、整合、轉移、退出”的思路,積極調整現有城軌車輛制造、組裝企業(yè)業(yè)務結構,推動一批企業(yè)逐步轉向城軌車輛的架修、大修和維保業(yè)務,推動一批企業(yè)進行區(qū)域優(yōu)化整合、壓縮產能規(guī)模,推動一批企業(yè)開展國際產能合作、積極探索產能轉移途徑,推動一批企業(yè)發(fā)展綠色智能交通等新興業(yè)務。

吳洪洋表示,一批企業(yè)轉向維修等業(yè)務發(fā)展是一個好的方向。前期新建的城軌車輛比較多,后期的運維需求會很大。

在趙堅看來,我國在城軌車輛制造等一些高端領域方面仍有欠缺,存在極大發(fā)展空間,例如牽引制動、核心的關鍵部件生產等。

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