每經(jīng)記者｜夏冰    每經(jīng)編輯｜陳俊杰    

12月13日午間，德威新材（300325，SZ）發(fā)布公告稱(chēng)，公司已于12月11日與合肥工業(yè)大學(xué)汽車(chē)工程技術(shù)研究院簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議書(shū)》。根據(jù)協(xié)議，雙方將共建“德威-合工大氫能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)研究院”，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)搭載德威電堆系統(tǒng)的氫能源汽車(chē)產(chǎn)品，逐步建設(shè)形成年產(chǎn)萬(wàn)臺(tái)氫能源汽車(chē)的生產(chǎn)能力，并完善配套產(chǎn)業(yè)鏈。

13日午間，德威新材董事長(zhǎng)周建明在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱(chēng)，簽訂合作協(xié)議將提速公司的國(guó)產(chǎn)化和規(guī)?；?，預(yù)計(jì)公司明年將在長(zhǎng)三角落地年產(chǎn)2000臺(tái)的加工生產(chǎn)基地，三年內(nèi)會(huì)實(shí)現(xiàn)萬(wàn)臺(tái)包括大巴和含2.5噸的一批中重卡氫能源汽車(chē)生產(chǎn)能力。

建設(shè)萬(wàn)臺(tái)氫能源汽車(chē)生產(chǎn)能力

根據(jù)協(xié)議，德威新材與合工大將在科技創(chuàng)新、成果轉(zhuǎn)化、人才培養(yǎng)及資源共享方面開(kāi)展合作。

公開(kāi)資料顯示，合肥工業(yè)大學(xué)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有深入的科學(xué)研究和豐富的技術(shù)積累。學(xué)校的專(zhuān)職科研機(jī)構(gòu)合工大汽車(chē)工程技術(shù)研究院建有包括電磁兼容、整車(chē)動(dòng)力性能、電池系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件等實(shí)驗(yàn)室，科研團(tuán)隊(duì)具有新能源汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)、電機(jī)與電驅(qū)系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等領(lǐng)域的研發(fā)能力。

2016年，德威新材與新源動(dòng)力簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議正式進(jìn)軍燃料電池市場(chǎng)。2017年收購(gòu)美國(guó)燃料電池公司（USFC），將80kw大功率發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)引入國(guó)內(nèi)，并引入中重卡市場(chǎng)零排放的氫燃料電池解決方案。2018年，德威新材邀請(qǐng)相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜夜餐贫▏?guó)產(chǎn)化的路線圖，目前，該公司在實(shí)施國(guó)產(chǎn)化方面嘗試突破，德威氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)已取得國(guó)家檢測(cè)認(rèn)證。

對(duì)于此次合作的影響，德威新材公告稱(chēng)，“兩新”（新材料與新能源）戰(zhàn)略一直是公司在企業(yè)發(fā)展規(guī)劃上的主要方向，本次戰(zhàn)略合作有利于雙方實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展的目標(biāo)，有助于公司依托進(jìn)一步推進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，有益于公司的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)和未來(lái)可持續(xù)發(fā)展。

根據(jù)協(xié)議，雙方共建“德威-合工大氫能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)研究院”，合工大以汽車(chē)工程技術(shù)研究院為牽頭單位，與德威新材開(kāi)展具體合作。圍繞德威新材氫燃料電池、發(fā)電設(shè)備和電池管理技術(shù)產(chǎn)品，開(kāi)展深入研究，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)搭載德威電堆系統(tǒng)的氫能源汽車(chē)產(chǎn)品。通過(guò)雙方的共同努力，逐步建設(shè)形成年產(chǎn)10000臺(tái)及以上的氫能源汽車(chē)生產(chǎn)能力，并完善配套產(chǎn)業(yè)鏈。

上市公司加速燃料電池產(chǎn)業(yè)化

政策面上，當(dāng)前，國(guó)家對(duì)氫能源燃料汽車(chē)給予了大力支持。

2018年以來(lái)，北京、上海、廣東、武漢、重慶等地出臺(tái)了相關(guān)地方補(bǔ)助政策，并提出加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)安排。

今年12月3日，工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿），面向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。征求意見(jiàn)稿提到，要加快推動(dòng)充換電、加氫、信息通信與道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升互聯(lián)互通水平和使用效率，鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新，營(yíng)造新能源汽車(chē)良好使用環(huán)境。

《意見(jiàn)稿》提及的燃料電池商用無(wú)疑給沉寂多時(shí)的氫能源燃料板塊帶來(lái)刺激。近日，記者注意到，二級(jí)市場(chǎng)上，新能源汽車(chē)板塊有所異動(dòng)；另外氫能源板塊也集體復(fù)蘇，德威新材、全柴動(dòng)力、雄韜股份、雪人股份、厚普股份、美錦能源等在上半年有過(guò)精彩表現(xiàn)的個(gè)股，近期都迎來(lái)強(qiáng)勁反彈。

政策的支持提振了行業(yè)的信心。12月4日，雄韜股份首條全自動(dòng)氫燃料電池電堆產(chǎn)線正式投產(chǎn)。12月8日晚間，凱龍股份發(fā)布公告，參與投資設(shè)立的氫能源產(chǎn)業(yè)基金——深圳市君豐華盛投資合伙企業(yè)(有限合伙)投資的武漢地質(zhì)資源環(huán)境工業(yè)技術(shù)研究院有限公司，于12月6日與國(guó)家能源集團(tuán)氫能科技有限公司、武漢市東湖新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)在京簽署了合作協(xié)議。

嘉化能源擁有1萬(wàn)噸低成本副產(chǎn)氫；藍(lán)海華騰助力云南五龍汽車(chē)斬獲全球氫燃料客車(chē)一次中標(biāo)數(shù)量最多的訂單，獲得了200輛氫燃料汽車(chē)和47輛純電動(dòng)汽車(chē)、總銷(xiāo)售額為4.26億元的訂單。

除此外，一大波氫燃料電池汽車(chē)“投資熱”正在掀起。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，國(guó)內(nèi)氫能和燃料電池領(lǐng)域的投資項(xiàng)目多達(dá)68起。另?yè)?jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年上半年的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資金額已經(jīng)超過(guò)了2018年全年的投資額。

降低成本成商業(yè)化突破關(guān)鍵

對(duì)于行業(yè)頻頻發(fā)布的利好，中國(guó)機(jī)械聯(lián)合會(huì)能源互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備與技術(shù)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)蔣曉健在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)直言，“在最近一段時(shí)間，可以看到相關(guān)氫能源生產(chǎn)企業(yè)密集公告發(fā)新聞，這是燃料企業(yè)在‘自我救贖’的過(guò)程。2016年以來(lái)，中央有關(guān)部委陸續(xù)出臺(tái)了氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策，這造成了氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模和燃料電池企業(yè)數(shù)量迅速擴(kuò)大、各地方氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)正在蓬勃興起。但是仍有隱憂。比如，后續(xù)的產(chǎn)業(yè)政策出臺(tái)緩慢，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程緩慢，以及電堆成本成為行業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。”

目前氫燃料電池的痛點(diǎn)主要在于價(jià)格比較昂貴，特別是電堆，占到氫燃料電池成本的60%以上。

在談及制約氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素是什么時(shí)，蔣曉健認(rèn)為，最關(guān)鍵的是每千瓦成本。燃料電池是具有顛覆性意義的一項(xiàng)技術(shù)，它的發(fā)展和成熟，將對(duì)當(dāng)前的動(dòng)力裝置產(chǎn)生顛覆性的影響，但是這個(gè)顛覆性意義存在的前提條件是經(jīng)濟(jì)性。

事實(shí)上，目前中國(guó)企業(yè)的新一代制氫技術(shù)在科學(xué)層面已經(jīng)有突破，但是在業(yè)內(nèi)人士眼中，怎么實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用更為重要。

蔣曉健告訴記者，中國(guó)的氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)化路徑與日本區(qū)別很大，日本以乘用車(chē)為主線，而中國(guó)以商用車(chē)為主線，這意味著兩國(guó)在此領(lǐng)域的驅(qū)動(dòng)力是不同的。

“產(chǎn)業(yè)上來(lái)講，氫能源汽車(chē)商用化和產(chǎn)業(yè)化的前提是：要足夠多的資金支持一個(gè)造車(chē)企業(yè)；電池技術(shù)和電池產(chǎn)業(yè)鏈的配套；以及制氫技術(shù)和供應(yīng)氫能源的基礎(chǔ)設(shè)施。”灼識(shí)咨詢(xún)執(zhí)行董事趙曉馬對(duì)記者指出，氫燃料電池也有自身的短板，比如安全性和運(yùn)輸存儲(chǔ)不方便的問(wèn)題，價(jià)格昂貴等都需要行業(yè)共同攻克。

因此，蔣曉健建議中國(guó)企業(yè)在此階段應(yīng)該立足自身，修煉內(nèi)功提升制造水平，打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力；除此外，還要高度重視產(chǎn)業(yè)化、國(guó)產(chǎn)化工作，全心全意、一心一意降成本。

“氫能燃料電池行業(yè)在下一階段的核心工作，應(yīng)該是在現(xiàn)有的技術(shù)層面上，把成本降下去，只有做到千元級(jí)的成本，燃料電池的批量化才有希望。即這些氫能源燃料企業(yè)要做到產(chǎn)業(yè)化和國(guó)產(chǎn)化。”蔣曉健如是指出。

封面圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)