熱點(diǎn)數(shù)字一：7月 6月24日,國家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2020年版）》和《自由貿(mào)易試驗區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2020年版）》，上述兩項管理措施中提出，在制造業(yè)領(lǐng)域放開商用車制造外資股比限制。兩項管理措施將于2020年7月23日起施行。 圖片來源：攝圖網(wǎng) 2019年12月23日，工信部表示，要深化改革開放，營造有利于高質(zhì)量發(fā)展的良好環(huán)境，其中就特別強(qiáng)調(diào)了取消商用車制造外資股比限制這一政策。 目前，國內(nèi)商用車細(xì)分市場呈現(xiàn)較好的增長態(tài)勢。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，國內(nèi)商用車銷量約為184.8萬輛，同比下降1%，低于汽車全行業(yè)下降幅度約二十個百分點(diǎn)。 點(diǎn)評：商用車外資股比限制的放開，給合資商用車企業(yè)以及獨(dú)資商用車企業(yè)帶來了很好的發(fā)展契機(jī)，可以幫助其進(jìn)一步深化改革，企業(yè)可以利用這個契機(jī)進(jìn)行適度調(diào)整合資模式和盤活資產(chǎn)。同時，對自主品牌而言，商用車制造外資股比放開既是挑戰(zhàn)又是機(jī)會。自主商用車品牌通過努力如果在國際商用車巨頭的充分競爭下能適應(yīng)生存，就可以推動商用車行業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計、售后服務(wù)、金融服務(wù)等各方面有更好發(fā)展。 熱點(diǎn)數(shù)字二：3年 6月22日，工信部聯(lián)合財政部、商務(wù)部等五部門發(fā)布了《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》（以下簡稱《決定》），將于2021年1月1日起施行?！稕Q定》顯示，未來3年，新能源汽車積分比例要求將從2018~2020年的8%、10%、12%，提升至2021~2023年的14%、16%、18%。 圖片來源：攝圖網(wǎng) 點(diǎn)評：“雙積分”新政的出臺，不僅為國內(nèi)車企未來發(fā)展明確了節(jié)能減排的技術(shù)路線方向，更是對新能源汽車企業(yè)提出了更高要求。有觀點(diǎn)認(rèn)為，“雙積分”新政將進(jìn)一步助推我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，有效緩解當(dāng)前新能源汽車市場的低迷現(xiàn)狀，加速其市場化進(jìn)程。 熱點(diǎn)數(shù)字三：127km/h 近日，網(wǎng)上流傳了一組特斯拉Model3起火的照片?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，6月16日下午，一輛行駛在江西南昌紅谷灘新區(qū)的贛江南大道上的進(jìn)口Model3，突然提速至127km/h。 圖片來源：車主供圖 從《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家獲取的由特斯拉出具的檢測報告來看，經(jīng)后臺調(diào)取車輛行駛數(shù)據(jù)及現(xiàn)場勘查情況為，系統(tǒng)檢測到事故發(fā)生前幾分鐘及碰撞時，有踩下加速踏板的信號，無踩下制動踏板信號；勘查現(xiàn)場，事故路段未見剎車痕跡等。 點(diǎn)評：8公里，127km/h，司機(jī)全程踩錯剎車？特斯拉這一論斷，似乎很難服眾。今年以來，特斯拉狀況不斷，但多以“不公關(guān)、不解釋”的態(tài)度來處理。從不斷發(fā)生的車主維權(quán)事件來看，這樣的處理方式，將對特斯拉早前積攢的品牌影響力產(chǎn)生耗損。 熱點(diǎn)數(shù)字四：2987人 6月25日，北京小客車指標(biāo)辦公布了今年第三期小客車指標(biāo)申請審核結(jié)果和配置數(shù)據(jù)。經(jīng)審核，截至2020年6月8日24時，普通小客車指標(biāo)申請個人共有約343.53萬個有效編碼、單位共有約62473家；新能源小客車指標(biāo)申請個人共有約45.45萬個有效編碼、單位共有9978家。經(jīng)測算，本期約2987人搶一個指標(biāo)，中簽難度再創(chuàng)新高。 圖片來源：攝圖網(wǎng) 點(diǎn)評：“一號難求”是北京市自實行限購開始，消費(fèi)者購車面對的“世紀(jì)難題”。不過，正在征求意見的北京市“搖號新政”提出，將根據(jù)家庭積分賦予“無車家庭”遠(yuǎn)高于個人的中簽概率。向“無車家庭”傾斜，將在一定程度上解決“無車家庭”的出行剛需問題。 熱點(diǎn)數(shù)字五：9000萬元 有媒體報道稱，6月23日，拜騰汽車南京地區(qū)員工聚集在南京市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，要求公司支付此前拖欠的薪資。報道稱，拜騰汽車CEO戴雷在6月1日召開的員工大會中表示，目前拖欠員工的工資約9000萬元（3個月工資），公司退稅為1億元，可以覆蓋3個月的員工工資。 對此，拜騰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“針對欠薪一事，目前拜騰汽車管理層和股東在積極應(yīng)對，爭取能盡快妥善解決。由于欠薪具體數(shù)字涉及公司運(yùn)營細(xì)節(jié)，暫時無法評論。相關(guān)具體安排預(yù)計將于本月底獲得董事會批準(zhǔn)后，和員工進(jìn)行溝通?！?圖片來源：視覺中國 點(diǎn)評：進(jìn)入2020年以來，無論是新冠肺炎疫情帶來的沖擊還是新能源車市持續(xù)低迷帶來的下行壓力，越來越多的新勢力造車企業(yè)開始直面生死考驗。尤其是以拜騰為代表的尚未實現(xiàn)量產(chǎn)交付的新造車企業(yè)，其面臨的壓力更是前所未有。受疫情影響，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在加速洗牌，馬太效應(yīng)日益顯現(xiàn)。這意味著，只有真正具備實力和產(chǎn)品力的新勢力造車企業(yè)，才能“笑”到最后。