每經(jīng)記者｜董天意    每經(jīng)編輯｜裴健如

近日，特斯拉公布的2020年第二季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第二季度總營(yíng)收為60.36億美元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.04億美元，首次實(shí)現(xiàn)連續(xù)4個(gè)季度盈利。其中汽車(chē)業(yè)務(wù)仍是其主要收入來(lái)源，共實(shí)現(xiàn)營(yíng)收51.79億美元，占比超過(guò)八成。

財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第二季度共交付新車(chē)9.1萬(wàn)輛，其中Model S和Model X 交付約1.1萬(wàn)輛，較去年同期減少40%；Model 3與Model Y車(chē)型共交付8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%。這意味著，特斯拉得以在第二季度仍保持盈利，主要得益于Model 3和Model Y車(chē)型的銷(xiāo)量走強(qiáng)。

在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉Model 3已連續(xù)數(shù)月高居新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜首，給自主新能源品牌帶來(lái)不小壓力。近期以來(lái)，大眾、寶馬、本田、奔馳等跨國(guó)車(chē)企相繼在動(dòng)力電池領(lǐng)域“跑馬圈地”，加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。未來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)更多有實(shí)力的合資品牌入局，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。特斯拉領(lǐng)跑在前，后起之秀追趕在后，夾縫中的自主新能源汽車(chē)品牌正在尋求更大的生存空間。

作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)頭部企業(yè)，比亞迪正處在這場(chǎng)變局的核心地帶。如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，比亞迪也在加快產(chǎn)品導(dǎo)入節(jié)奏，以期搶占更多市場(chǎng)蛋糕。今年7月12日，比亞迪王朝系列旗艦車(chē)型——漢正式上市，共推出四款不同版本車(chē)型，其中包含三款EV車(chē)型和一款DM插電混動(dòng)車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為21.98萬(wàn)~27.95萬(wàn)元。

“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了。”比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江說(shuō)。值得一提的是，隨著漢的上市，比亞迪(002594.SZ)股價(jià)在7月13日開(kāi)盤(pán)走強(qiáng)，當(dāng)天收盤(pán)漲停，報(bào)收97.9元/股，股價(jià)創(chuàng)下歷史新高。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

有觀點(diǎn)認(rèn)為，資本的異動(dòng)顯示出市場(chǎng)對(duì)漢的預(yù)期表現(xiàn)充滿信心，漢的推出或可使比亞迪具備與特斯拉“同桌論輸贏”的能力。

據(jù)了解，漢EV的兩款超長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型配備一臺(tái)前永磁同步電機(jī)，最大功率為163kW，峰值扭矩為330牛米，NEDC續(xù)航里程為605km。四驅(qū)高性能版旗艦型搭載前后雙電機(jī)，總功率為363kW，最大扭矩可達(dá)680牛米，NEDC續(xù)航里程為550km。

相比特斯拉Model 3，漢EV整體性能與之不分伯仲。結(jié)合售價(jià)來(lái)看，漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型售價(jià)僅與Model 3“入門(mén)級(jí)”車(chē)型相當(dāng)，與Model 3頂配車(chē)型Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的價(jià)格相差約14萬(wàn)元。

比亞迪漢EV搭載了比亞迪“刀片電池”，相較特斯拉使用的高鎳三元鋰電池，比亞迪方面認(rèn)為該電池具有更好的高熱穩(wěn)定性及耐久度。

此外，比亞迪漢全系搭載了DiDAS L2.5級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，其中包含的DiTrainer教練模式，可根據(jù)駕駛行為、路況、天氣甚至駕齡等因素評(píng)測(cè)，從而選擇性開(kāi)啟輔助駕駛功能。雖然整體上與擁有Autopilot功能的特斯拉Model 3仍有差距，但需要指出的是，Model 3低配版本Autopilot功能需要選裝，價(jià)格為2.78萬(wàn)元，而FSD（完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）的選裝價(jià)格為6.4萬(wàn)元。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，目前特斯拉在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)市場(chǎng)份額為25%，而比亞迪的市場(chǎng)份額為10%，位居自主品牌榜首。與特斯拉40%銷(xiāo)量集中在特大城市不同的是，比亞迪電動(dòng)車(chē)在各類(lèi)市場(chǎng)份額更為均衡，尤其是在中小型城市的份額已接近或超越特斯拉。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)需求日趨增強(qiáng)，這些地區(qū)的增購(gòu)、換購(gòu)需求或?qū)楸葋喌蠞h帶來(lái)新增量。

封面圖片來(lái)源：比亞迪官網(wǎng)