每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜裴健如

2021年全國兩會(huì)已經(jīng)拉開帷幕。全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍今年帶來的九項(xiàng)議案，主要關(guān)注車載芯片、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展、中國品牌企業(yè)出口、自動(dòng)駕駛運(yùn)用等領(lǐng)域。

“希望中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中所遇到的突出問題能夠得到解決，希望（這些議案）在推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展中貢獻(xiàn)一份力量。”尹同躍在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍（圖片來源：企業(yè)供圖）

尹同躍告訴記者，奇瑞也在積極布局議案中涉及的領(lǐng)域。“奇瑞有‘一條線+五層樓’的規(guī)劃，涵蓋了未來汽車新技術(shù)發(fā)展趨勢，可以在當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大背景下夯實(shí)基礎(chǔ)，進(jìn)而搶占新技術(shù)制高點(diǎn)。”尹同躍說。

芯片生態(tài)應(yīng)與整車生態(tài)融合發(fā)展

實(shí)際上，車載芯片是近期困擾汽車產(chǎn)業(yè)的難題之一。據(jù)中汽協(xié)預(yù)計(jì)，汽車芯片短缺可能會(huì)影響今年二季度的汽車產(chǎn)銷情況。

對此，尹同躍認(rèn)為，芯片產(chǎn)業(yè)集技術(shù)、資本與人才于一體，芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能憑一家之力推動(dòng)。

基于此，尹同躍提出了三條建議：制定國產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要。明確車載芯片國產(chǎn)化率發(fā)展目標(biāo)，加大芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、重點(diǎn)扶持及知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度；成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺。從標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、人才、技術(shù)層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車以支持；強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合。在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給予政策鼓勵(lì)以及資金支持，推動(dòng)芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。

從行業(yè)角度來看，車載芯片的國產(chǎn)化不僅僅是為汽車生產(chǎn)提供支持，更對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展具有重要意義。作為汽車“新四化”的重要趨勢，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也是今年車企兩會(huì)代表議案、提案中的高頻詞匯。

尹同躍在《統(tǒng)籌智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)測試準(zhǔn)入互認(rèn)，加快推進(jìn)C-V2X技術(shù)應(yīng)用》和《加強(qiáng)法規(guī)政策支持L3級以上自動(dòng)駕駛在低速場景下率先運(yùn)用》兩則議案中，都對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了相關(guān)建議。

“目前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)潛力巨大，尤其C-V2X等技術(shù)發(fā)展迅速。但各示范區(qū)場景、設(shè)備、方案特點(diǎn)不同，主機(jī)廠端推進(jìn)多場景應(yīng)用時(shí)會(huì)付出多重的準(zhǔn)入及通訊協(xié)議匹配投入。”尹同躍認(rèn)為，這些因素將會(huì)影響主機(jī)廠在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的發(fā)展。

尹同躍建議建立國家級測試示范區(qū)測試車輛上路準(zhǔn)入結(jié)果互認(rèn)機(jī)制；各國家級測試示范區(qū)使用統(tǒng)一的C-V2X通訊技術(shù)；國家層面推進(jìn)車企上市新車具備嵌入式的蜂窩連接功能；鼓勵(lì)地方建立C-V2X應(yīng)用示范區(qū)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在政策和資金方面給予支持。

同時(shí)，在《加強(qiáng)法規(guī)政策支持L3級以上自動(dòng)駕駛在低速場景下率先運(yùn)用》議案中，尹同躍認(rèn)為目前L3級以上自動(dòng)駕駛車路權(quán)和法規(guī)沒有出臺，會(huì)影響和制約自動(dòng)駕駛路線選擇和研發(fā)。尹同躍建議，L3自動(dòng)駕駛在低速場景下積極探索、先行先試；開放L3自動(dòng)駕駛在低速行駛下的路權(quán)；通過低速場景行駛里程，積累自動(dòng)駕駛工況，為高速自動(dòng)駕駛做技術(shù)儲(chǔ)備。

呼吁保護(hù)中國企業(yè)出口物流安全

一直以來，奇瑞都在推行全球化戰(zhàn)略，對汽車出口領(lǐng)域頗為重視。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，奇瑞控股集團(tuán)全年出口汽車11.4萬輛，同比增長18.7%。2021年1月，奇瑞控股集團(tuán)約出口汽車1.7萬輛，同比增長86.7%。

尹同躍認(rèn)為，對外投資是奇瑞在海外市場得以發(fā)展的保證。據(jù)了解，奇瑞已在全球建立了六大研發(fā)基地、10個(gè)海外工廠、1500余家海外經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

“多年來，奇瑞有整車出口、CKD組裝、合資合作及屬地化研發(fā)生產(chǎn)等多種形式，從最初的‘單純貿(mào)易’到‘品牌輸出’，實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品‘走出去’到工廠、文化‘走進(jìn)去’、再到品牌‘走上去’的根本性轉(zhuǎn)變。”尹同躍說。

但“客場踢球”不易。記者從一位汽車從業(yè)者處了解到，自去年新冠疫情之后，國內(nèi)汽車出口存在“一倉難求”的難題。“海外市場的需求是存在的，也是國內(nèi)車企想要開拓的新市場。但現(xiàn)實(shí)情況是國內(nèi)車企的自營航線不多，其出口車輛多裝載在其他航運(yùn)戰(zhàn)略合作伙伴的貨輪之上，這會(huì)增加出口搶倉位的難度。”上述汽車從業(yè)者表示。

“當(dāng)前，國際航運(yùn)系統(tǒng)通過收購和并購等措施，逐漸形成行業(yè)壟斷，加上全球疫情影響，導(dǎo)致集裝箱出口運(yùn)價(jià)大幅上漲、眾多航線爆倉缺柜以及準(zhǔn)班率大幅降低。”尹同躍說。

從數(shù)據(jù)來看，受海外疫情影響，2020年國內(nèi)汽車出口呈下降態(tài)勢。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，全年汽車出口約為99.5萬輛，同比下滑2.9%。其中，乘用車出口約為76萬輛，同比增長4.8%；商用車出口約為23.5萬輛，同比下滑21.4%。

在此背景下，尹同躍帶來了三則與出口貿(mào)易相關(guān)的議案。其中，在《加強(qiáng)穩(wěn)定大型國際航運(yùn)物流企業(yè)海運(yùn)運(yùn)價(jià)，確保中國品牌企業(yè)出口物流安全和產(chǎn)品核心競爭力》議案中，尹同躍建議國家統(tǒng)籌規(guī)劃分散在商務(wù)、海關(guān)、交通等部門的國際航運(yùn)監(jiān)管職能，對重點(diǎn)航線海運(yùn)價(jià)格波動(dòng)、運(yùn)力情況實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)測，及時(shí)掌握市場供需對接情況，及時(shí)出臺精準(zhǔn)性支持政策；提升我國國際物流企業(yè)的運(yùn)力，協(xié)調(diào)國有大型航運(yùn)企業(yè)，穩(wěn)定運(yùn)價(jià)，支持中國外貿(mào)企業(yè)“走出去”。

而在《支持進(jìn)出口企業(yè)易貨貿(mào)易，并提供便捷的結(jié)算和外匯核銷通路》、《建設(shè)蕪湖（京東）全球航空貨運(yùn)樞紐港》兩則議案中，尹同躍認(rèn)為將易貨貿(mào)易形式創(chuàng)新納入國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)模式和將蕪湖（京東）全球港項(xiàng)目納入國家“十四五”規(guī)劃重大項(xiàng)目和綜合交通、民航發(fā)展、現(xiàn)代物流和長三角等專項(xiàng)規(guī)劃等都將增強(qiáng)企業(yè)出口貿(mào)易的能力。

尹同躍認(rèn)為，上述一系列措施可以防范國際海運(yùn)價(jià)格上漲對沖我國穩(wěn)外貿(mào)政策效果，幫助在全球產(chǎn)業(yè)鏈中有重要影響的外貿(mào)企業(yè)渡過難關(guān)，從而促進(jìn)我國外貿(mào)平穩(wěn)健康發(fā)展。

奇瑞正全面推進(jìn)變革

整體來看，尹同躍今年的兩會(huì)議案主要圍繞汽車轉(zhuǎn)型升級和汽車出口展開，這與奇瑞的2025戰(zhàn)略和“變革求存，堅(jiān)定信念，向新而生”的經(jīng)營方針是相契合的。

“2021年是‘十四五’開局之年，也是奇瑞實(shí)施2025戰(zhàn)略的關(guān)鍵之年，面對充滿變數(shù)的2021年，奇瑞將全面推進(jìn)變革。”尹同躍說。

具體來看，在奇瑞的“一條線+五層樓”規(guī)劃中，“一條線”是指奇瑞旗下的零部件企業(yè)集群，“五層樓”則是指燃油車、電動(dòng)車、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、移動(dòng)出行服務(wù)等五個(gè)板塊。目前，奇瑞轉(zhuǎn)型升級的重點(diǎn)是從傳統(tǒng)汽車向智能汽車、新能源汽車方向轉(zhuǎn)型。奇瑞正在依托“雄獅科技”戰(zhàn)略進(jìn)行智能化轉(zhuǎn)型，并制定了“457”技術(shù)發(fā)展規(guī)劃加速新能源領(lǐng)域布局。

此外，奇瑞青島項(xiàng)目也于近日在青島落地。公開資料顯示，該項(xiàng)目總投資約為230億元，并將于2022年3月實(shí)現(xiàn)主體完工，整車將在2022年12月下線。奇瑞青島項(xiàng)目主要生產(chǎn)乘用車、新能源商用車等，這也是奇瑞加快向新能源轉(zhuǎn)型的又一體現(xiàn)。

不過，尹同躍認(rèn)為，奇瑞在轉(zhuǎn)型過程中不能“忘本”，應(yīng)該保持傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與新技術(shù)的平衡。“我們提出要‘頂天立地’擁抱未來，‘立地’就是把基礎(chǔ)夯實(shí)，把傳統(tǒng)汽車做實(shí)、做透；‘頂天’就是要搶占新技術(shù)制高點(diǎn)，把新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等前瞻技術(shù)做高、做尖，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)真正強(qiáng)大起來。”尹同躍解釋稱。

值得關(guān)注的是，為了更快轉(zhuǎn)型，奇瑞邁出了混改的關(guān)鍵一步。尹同躍曾在2021年的新年賀詞中表態(tài)：“2020年，奇瑞控股集團(tuán)完成了增資擴(kuò)股工作，開始了全新變革旅程。”

據(jù)尹同躍在上述新年賀詞中透露，接下來奇瑞會(huì)進(jìn)行“大刀闊斧”的內(nèi)部改革，將進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化組織架構(gòu)、運(yùn)營流程和思維模式等，構(gòu)建適應(yīng)新發(fā)展的民營化運(yùn)營機(jī)制。記者從一位奇瑞內(nèi)部人士了解到，自2020年底開始，奇瑞內(nèi)部確實(shí)已經(jīng)開始推行“全員競聘”模式。

眼下，“變革”已經(jīng)成為奇瑞今年的關(guān)鍵詞。“2021年，我們把‘變革’納入企業(yè)的戰(zhàn)略體系。在新形勢、新挑戰(zhàn)下‘以變應(yīng)變’‘化危為機(jī)’，加速邁入量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)化的臨界點(diǎn)。”尹同躍表示。