每經(jīng)記者｜李孟林 譚玉涵    每經(jīng)編輯｜譚玉涵    

上周，全球最繁忙的航道之一——蘇伊士運河迎來了史上最嚴重“堵車”，身長400米的巨型貨輪“長賜號”的擱淺導致數(shù)百艘貨船滯留。

“長賜號”超大型集裝箱貨船堵塞蘇伊士運河已逾6天，疏通工作正在緊鑼密鼓地進行。作為亞歐海運的關(guān)鍵動脈，持續(xù)堵塞的蘇伊士運河勢必對全球供應鏈造成巨大沖擊。

新華社發(fā)（蘇伊士運河管理局供圖）

蘇伊士運河的意外堵塞，也讓本就受疫情沖擊的全球貿(mào)易“雪上加霜”，石油、天然氣等多種商品的全球供應可能受到影響。此次意外將帶來何種影響呢？對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者連線航運經(jīng)紀公司Simpson Spence Young以及全球投資咨詢公司Third Bridge的分析師展開分析。

321艘船等待通行

據(jù)法新社報道，美國政府3月26日稱已向埃及提出援助的建議，一旦埃及政府發(fā)出正式請求，美國將最快于27日派出駐扎在波斯灣國家巴林的海軍專家前往支援。

長賜號于3月23日由深圳鹽田駛往荷蘭鹿特丹，在從紅海北向進入蘇伊士運河時，由于遭遇大風和沙塵暴，船身橫向卡在蘇伊士運河的航道中無法動彈。這艘巨輪長達400米，和紐約帝國大廈的高度相近，寬59米，自重達20萬噸，可裝載超2萬個集裝箱，是世界上最大的遠洋船之一。

巨大的體量意味著救援工作會非常困難。荷蘭海運服務巨頭Boskalis的CEO Peter Berdowski在接受荷蘭電視臺采訪時，把此次行動比作救援擱淺在沙灘上的巨鯨，“視情況而定，我們無法排除可能需要幾周時間的可能性”。Boskalis旗下經(jīng)驗豐富的海事救援隊SMIT Salvage是參與此次救援的兩支救援隊之一。此前，多名海運業(yè)內(nèi)人士預測復航只需要幾天時間。

長賜號的技術(shù)運營商Bernhard Schulte Shipmanagement對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前SMIT Salvage的工作重點是清除船頭擱淺處的沙和淤泥。一艘每小時可移除2000立方米泥沙的大型吸泥船已于3月25日抵達現(xiàn)場。蘇伊士運河管理局推測，需要移除1.5萬到2萬立方米的泥沙才能讓巨輪恢復行動能力，這樣的體積約等于八個奧運會游泳池。

參與救援的SMIT Salvage隊員表示，3月28日將有另外兩艘大型拖船抵達現(xiàn)場參與救援。此前，蘇伊士運河管理局派出多個拖船、挖泥船和挖掘機進行救援，但收效甚微。

Berdowski表示，可能需要在排沙拖拽之外，同時卸下船上的集裝箱、水和油以減輕船身重量。然而，船身擱淺處兩岸皆是沙漠，設備缺乏，船身過高，卸除集裝箱相當不易且耗時漫長。

救援工作之外，外界預計海潮漲水將有助于長賜號的復航進度。“3月27日左右將迎來潮水頂峰，這是解救擱淺船只的最佳機會。”航運經(jīng)紀公司Simpson Spence Young（以下簡稱“SSY”）天然氣主管托比·杜尼普塞斯（Toby Dunipace）告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

據(jù)新華社報道，埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶27日說，埃及方面已為日前在蘇伊士運河擱淺的貨輪制定了多套救援預案。拉比耶當天在埃及蘇伊士省召開的新聞發(fā)布會上說，埃及方面已經(jīng)制定了多套救援預案，目前有14艘拖船正在擱淺貨輪的多個方向?qū)嵤┚仍?。由于貨輪巨大的尺寸和載重量，再加上擱淺處水位較淺，現(xiàn)在仍無法判斷救援何時結(jié)束。他表示，救援結(jié)束后將調(diào)查導致此次貨輪擱淺的具體原因。拉比耶說，目前在蘇伊士運河大苦湖北面和南面等待的船只達321艘，埃及方面為它們提供了必要的后勤服務。

另據(jù)《今日埃及》（Egypt Today）報道，當?shù)貢r間27日，蘇伊士運河擱淺貨輪“長賜號”開始移動，船只已經(jīng)向北移動了17米，有積極的跡象表明，由于當天的漲潮，船只將很快重新漂浮。報道稱，救援人員已經(jīng)能夠移動船尾，并成功使舵和螺旋槳工作。蘇伊士運河管理局負責人奧薩馬表示：“船尾已開始移動，這是一個積極的跡象。”他補充說，事故原因“正在調(diào)查中”，并補充說，不排除人為失誤。

若持續(xù)擁堵則影響較大

據(jù)路透社報道，蘇伊士運河每日通行的集裝箱載貨量占全球集裝箱海運總量的30%左右，每日通過的貨物占全球總貿(mào)易量的12%左右。

如果航道長時間不能通行，勢必對全球海運貿(mào)易，特別是大宗商品的供應鏈造成沖擊?！睹咳战?jīng)濟新聞》連線航運經(jīng)紀公司SSY以及全球投資咨詢公司高臨（Third Bridge）分析師展開分析。

高臨工業(yè)材料與能源全球部門主管彼得·麥克納利表示，“從當前蘇伊士運河的情況來看，原油供應還沒有持續(xù)性中斷。暫時的航道擁堵只是會造成石油庫存出現(xiàn)浮動。經(jīng)合組織目前約有30億桶石油和成品油庫存，而幾艘擁有幾百萬桶石油的油輪不太可能產(chǎn)生持久性影響。”

不過，彼得·麥克納利進一步表示，“近期原油市場所面臨的最大問題是需求端。我們正處于需求的‘平季’，現(xiàn)在世界上大部分地區(qū)對燃料的需求減少了。如果這種情況持續(xù)幾個星期或幾個月，就會出現(xiàn)問題。”

SSY液貨船研究部高級總監(jiān)克萊爾·格里森認為，“蘇伊士型油輪（即在蘇伊士運河通航的最大型船只，載重15萬~16萬噸）或?qū)⑹艿奖容^嚴重的影響。目前費率已經(jīng)在上升，而且長時間的堵塞將影響該級別船舶的供應平衡。部分蘇伊士型油輪在完成向東航行后，會沿運河向北折返，將貨物從黑海和地中海地區(qū)再次運往亞洲，持續(xù)的擁堵將對該航程鏈產(chǎn)生重大影響。如果堵塞持續(xù)時間較長，繞行好望角的油輪所花費的時間將大幅增加（從中東海灣到鹿特丹如果取道好望角，將比通過蘇伊士運河的路線晚上20天），還將影響油輪運力的補充，從而推高費率。”

SSY天然氣主管托比·杜尼普塞斯表示，目前蘇伊士運河堵塞對液化天然氣運輸?shù)挠绊懕容^小，經(jīng)蘇伊士運河最常見的液化天然氣運輸航線是從阿拉伯灣到西北歐，兩日內(nèi)的延遲可以通過加快航行速度抵消。但如果在近日的海潮高點沒能讓長賜號恢復航行，可能會造成長期的影響。

而據(jù)SSY研究主管德里克·蘭斯頓介紹，對大宗商品的影響不僅在于石油和天然氣，許多干散貨也通過蘇伊士運河進入亞洲的主要市場，包括黑海地區(qū)和歐洲的谷物，黑海地區(qū)的煤炭和鐵礦石，以及波羅的海地區(qū)的化肥。此外，從美國運送到印度的煤炭和石油焦炭也要通過蘇伊士運河。SSY推算，去年僅黑海地區(qū)一地，就有4000萬噸的谷物通過蘇伊士運河運往中東、南亞、東南亞和東非。

據(jù)《華爾街日報》27日報道，由于租賃合約規(guī)定，本次蘇伊士運河的癱瘓事故責任應由船東公司日本正榮汽船負責。截至目前，各方粗估累積的可能索賠費用，已高達1億美元(約合6.5億元人民幣)以上。（以上采訪內(nèi)容僅代表受訪者個人觀點，不代表每日經(jīng)濟新聞立場，亦不構(gòu)成投資建議）