每經記者｜文巧    每經編輯｜蘭素英    

圖片來源：攝圖網

剛剛結束太空之旅的藍色起源創(chuàng)始人杰夫•貝索斯又盯上了月球。

當?shù)貢r間7月26日，貝索斯表示，將向美國宇航局（NASA）支付高達20億元的費用，以爭取開發(fā)月球著陸器將宇航員送往月球的合同。

據報道，今年4月份，NASA向貝索斯競爭對手埃隆•馬斯克旗下的SpaceX公司授予了一份價值29億美元的合同，旨在建造一艘載人月球著陸器，并計劃最早于2024年將宇航員送上月球。

圍繞太空的商業(yè)競賽似乎正在日趨白熱化。

7月20日，貝索斯乘坐旗下公司藍色起源制造的“新謝潑德”火箭成功飛往太空。而9天前，維珍銀河創(chuàng)始人理查德•布蘭森搶先一步，乘坐旗下“團結”號飛船進入太空旅行。

富豪爭相入局，太空旅行正逐漸成為一片“藍海”，作為配套設施的機場也試圖抓住這令人期待的商業(yè)“錢”景。

7月21日，美國亨茨維爾國際機場管理局表示已向FAA申請批準成為商業(yè)太空返回站。該機場管理局董事會主席馬克•麥克丹尼爾認為，日益激烈的太空競賽表明，私人太空旅行的商業(yè)化終會發(fā)展出一個新興的旅游業(yè)。

面對各大巨頭的加速布局，《每日經濟新聞》記者（以下簡稱NBD）獨家采訪到美國聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration，以下簡稱FAA），從監(jiān)管的角度透視太空旅游這片“藍海”。

是否安全？

NBD：能否透露目前還有哪些公司的載人航空項目正在進行審批？

FAA：FAA目前正在評估SpaceX載人航空計劃“啟迪4”項目。

NBD：對于公司來說，想要申請商業(yè)載人航空項目需要達到哪些要求？

FAA：在飛行測試中，運營商需驗證商用飛行器的軟件和硬件是否按照預期安全運行。只有做到這點，F(xiàn)AA才會發(fā)放許可。同時，按照FAA要求，運營商須將飛行器發(fā)射和返回的風險告知參與人員。

NBD：貝索斯和布蘭森成功“上天”后，商業(yè)太空旅行受到了全球矚目，現(xiàn)在是否足以證明太空飛行對于大眾來說是安全的呢？

FAA：根據美國國會的要求，F(xiàn)AA在2023年之前無權規(guī)范機組人員和太空飛行乘客的安全事宜。此外，F(xiàn)AA亦無權提供運載火箭或返回飛行器在載人飛行方面的安全證明。

如何監(jiān)管？

NBD：目前，美國的商用航天飛行器發(fā)射量如何？

FAA：過去幾年，F(xiàn)AA一直致力于提升監(jiān)管能力，以更好地管理商用航天飛行。采取的措施包括重組航天運輸辦公室工作人員和資源，加強監(jiān)管問責，提升工作效率與效力。與十年前相比，F(xiàn)AA授權的飛行器發(fā)射量增長了400%。

NBD：若今后太空旅行成為一種常態(tài)，從監(jiān)管的角度出發(fā)，最重要的是什么？

FAA：隨著太空旅游業(yè)逐步發(fā)展，F(xiàn)AA將會繼續(xù)保護公眾安全，提供有效的安全監(jiān)管。

NBD：FAA如何對此進行管理？

FAA：通過國家空域系統(tǒng)，F(xiàn)AA可以近乎實時地追蹤運載火箭或返回飛行器。第一次運行測試是基于SpaceX公司的飛行器完成的。追蹤技術可以保障所有空域用戶的安全，協(xié)助FAA更加有效地管理空中交通。

除了現(xiàn)有工具外，F(xiàn)AA還可以使用空間數(shù)據集成器（SDI）有效地管理空中交通，并解決在任務期間出現(xiàn)的突發(fā)事件。SDI原型可自動將與飛行器相關的遙測數(shù)據傳送到 FAA 空中交通控制系統(tǒng)指揮中心。這極大地提高了FAA的態(tài)勢感知，可辨明飛行器進行太空飛行或返回地球時的位置。

（實習生譚志康對本文亦有貢獻）