每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜孫磊

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

近日，一位特斯拉車主拆開自己的國產(chǎn)Model 3車輛主副駕下方蓋板時，發(fā)現(xiàn)沒有安裝膝部氣囊，而美國市場的Model 3是有配備膝部氣囊的。隨后，該車主撥通了特斯拉的客服電話。對方表示，膝部安全氣囊并不影響整車的安全性，在車禍的時候，膝部安全氣囊對整車安全性的作用也不高，整個國產(chǎn)特斯拉系列車型都沒有配備。

對此，特斯拉方面表示：“根據(jù)不同市場的法規(guī)要求，各國銷售車型功能可能存在輕微差別。歐洲銷售車型同樣未設置膝部安全氣囊，中國、歐洲市場車型的有些功能，也存在在美國市場車型上并未配備的情況。”

這一事件引發(fā)網(wǎng)友熱議，不少人紛紛質(zhì)疑國產(chǎn)特斯拉偷偷減配，存在歧視中國消費者的問題。在筆者看來，即使真如客服人員所言，膝部氣囊存在的意義不大，那為何國外版本的特斯拉車型一定要裝備呢？

一般來說，作為被動安全最重要的組成部分，無論頭部氣囊、座椅氣囊、側(cè)氣囊還是膝部氣囊，在車輛發(fā)生碰撞時，都能夠直接且最大程度地減少車內(nèi)乘員受到的傷害。特斯拉作為全球新能源汽車領頭羊，不應因法規(guī)有所差異而影響車輛安全的統(tǒng)一性，在保護用戶生命安全方面，應做到一視同仁。

據(jù)了解，膝部安全氣囊通常配置于儀表盤的下方，當遭遇碰撞事故后，安全氣囊會自動彈出，目的是減輕駕駛員腿部所受的傷害，形成碰撞緩沖區(qū)域，也有助于緩解駕駛員胸腹部受到的沖擊力。

在消費者的固有印象里，安全氣囊數(shù)量似乎越多，就代表著車輛越安全?？梢钥吹剑壳爸髁髌嚠a(chǎn)品基本標配主/副駕駛座安全氣囊、前/后排側(cè)氣囊、前/后頭部氣簾等多個氣囊來保護車內(nèi)人員，安全系數(shù)的確越來越高。

安全氣囊至關重要，當然也和企業(yè)的生產(chǎn)成本密切相關，不同價位的車型所配備的安全氣囊種類和數(shù)量也有明顯區(qū)別。

目前，市面上銷售的十幾萬元的緊湊級車型，例如大眾速騰、豐田雷凌、本田思域、豐田卡羅拉、福特銳際，以及哈弗大狗等都有配備膝部氣囊，甚至有些還是全系標配。而國產(chǎn)Model 3的入門價格目前已漲至約26.57萬元。而價格和國產(chǎn)Model 3較為重疊的車型中，配備膝部氣囊的就更多了，包括比亞迪漢、豐田凱美瑞，大眾帕薩特、大眾邁騰、豐田亞洲龍、別克君越、豐田漢蘭達，以及大眾探岳等等。相比之下，特斯拉對中國消費者的誠意似乎有欠缺，給人的感覺也是“沒那么安全”。

事實上，這已經(jīng)不是國產(chǎn)特斯拉第一次被曝“減配”。早在兩年前，國產(chǎn)特斯拉Model 3被曝“偷梁換柱”，私自將自動駕駛芯片由承諾的HW3.0換成了上一代的HW2.5，與特斯拉環(huán)保信息隨車清單上的型號不符，一度引發(fā)消費者維權要求“退一賠三”的風波。

誠然，在全球疫情反復、芯片短缺、原材料價格上漲的大背景下，特斯拉力求降本增效無可厚非，但在保障消費者生命安全方面不應“偷工減料”來降低成本，反而要投入更多來確保車輛的安全可靠。