每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜孫磊

電動化浪潮下，大排量發(fā)動機的轟鳴聲已漸行漸遠。

4月27日，保時捷Taycan家族推出了首款純電動跨界多用途車（CUV）Taycan Cross Turismo。同時，保時捷宣布今年將在華推出5款純電車型，加速擁抱電動化。

與此同時，法拉利、勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼等超豪華品牌也在加速電動改革之路，甚至蘭博基尼直接表態(tài)2022年將是該公司推出搭載純內(nèi)燃機發(fā)動機車型的最后一年。

超豪華品牌紛紛“觸電”的同時，車迷們曾津津樂道的V8、V10、V12等經(jīng)典大排量發(fā)動機或?qū)⒃跁r代變遷下退出舞臺。

但是對于小體量的超豪華品牌而言，轉(zhuǎn)型電動化并非易事。這意味著放棄“看家本領(lǐng)大排量”發(fā)動機的同時，還要權(quán)衡純電動技術(shù)與跑車操控性能之間的關(guān)系，更要面對電動化轉(zhuǎn)型所需的大筆資金，這無疑將是一項巨大的挑戰(zhàn)。

保時捷一年推5款電動車

Taycan Cross Turismo是保時捷Taycan家族在中國市場提供的第9款車型。新車提供4個動力版本，均標配93.4 kWh高性能蓄電池升級版（Performance Battery Plus），官方售價96.8萬元起。同步啟動中國預(yù)售的還有全新Taycan GTS，這是保時捷GTS系列的首位純電成員，官方售價139.2萬元起。

圖片來源：企業(yè)供圖

保時捷方面認為，Taycan Cross Turismo是首款在整個生命周期內(nèi)實現(xiàn)碳中和的保時捷車型，也是保時捷向2030年全價值鏈碳中和目標邁進的重要里程碑。隨著Taycan Cross Turismo和全新Taycan GTS兩款新車的推出，保時捷純電車型陣容進一步壯大。此外，保時捷方面宣布，今年將在中國市場推出5款純電動新車，并且在2025年正式推出純電Macan，718車系后續(xù)也計劃全部電動化。

實際上，保時捷已經(jīng)是電動化速度較快的超豪華品牌。數(shù)據(jù)顯示，2021年，在歐洲交付的所有保時捷新車中，大約每5輛中有2輛就是電動車型。尤其值得注意的是，保時捷首款純電動跑車Taycan在2021年銷量約為4.1萬輛，這個數(shù)字是2020年的兩倍之多，也比保時捷核心車型911的銷量更高。

“保時捷的未來是電氣化，到2025年，我們的目標是電氣化車型銷量占比達到全球新車銷量的一半左右，包括插電式混合動力和純電車型。到2030年，我們的目標是新車銷量當中的純電動車型占比超過80%。”3月17日，保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時說。

同時，保時捷還向電池系統(tǒng)和電池模塊生產(chǎn)等核心技術(shù)領(lǐng)域投入了大量資金，其新成立的Cellforce公司正專注于研發(fā)和生產(chǎn)高性能電池，預(yù)計將在2024年實現(xiàn)批量生產(chǎn)，為保時捷后續(xù)的電動化提供保障。

超豪華品牌加速電動轉(zhuǎn)型

事實上，超豪華品牌“觸電”已經(jīng)是一種普遍現(xiàn)象。

比如，超跑品牌法拉利今年將推出其首款SUV——法拉利Purosangue，這也將是法拉利歷史上第一款插電式混動車型。而在2025年左右，法拉利計劃推出該品牌的首款純電動超級跑車。甚至為了電動化轉(zhuǎn)型更加順利，法拉利在今年1月公布了全新的公司組織架構(gòu)，精簡了一些內(nèi)部流程，以此來實現(xiàn)碳中和等轉(zhuǎn)型目標。

豪華品牌賓利同樣公布了未來的電動化規(guī)劃，宣布品牌旗下首款純電動汽車將于2025年推出。蘭博基尼的電動化轉(zhuǎn)型顯得更為激進，蘭博基尼汽車公司主席兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann表示，蘭博基尼計劃在2022年推出四款新車型。這也將是蘭博基尼最后一次只提供內(nèi)燃機引擎車型，隨后蘭博基尼的內(nèi)燃機時代就將畫上句號。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

但不能忽略的是，電動化轉(zhuǎn)型往往需要巨額資金，這也是不少造車新勢力一直在尋求融資或IPO的原因。對于保時捷、蘭博尼基這些體量小但格調(diào)高的超豪華品牌來說，轉(zhuǎn)型的資金投入同樣不菲。

不過，超豪華品牌多有較高的盈利能力，因而在轉(zhuǎn)型層面也“豪擲千金”。賓利表示在十年內(nèi)計劃在這一關(guān)鍵領(lǐng)域投資25億英鎊（約合人民幣213.3億元）。蘭博基尼宣布將在5年投資18億歐元，并且這一資金將完全自籌。“蘭博基尼的現(xiàn)金流狀況非常穩(wěn)定，沒有外部融資的需求。作為大眾集團的子品牌，蘭博基尼也會在供應(yīng)鏈，以及平臺資源上受益于集團的共享資源。”3月29日，Stephan Winkelmann接受記者采訪時表示，這些舉措都將幫助蘭博基尼控制成本投資未來。

同樣謀求電動化轉(zhuǎn)型的保時捷也表示計劃將向新能源和數(shù)字化轉(zhuǎn)型投資150億歐元，這也對保時捷提出了資金方面的新挑戰(zhàn)，因此，保時捷也在尋求IPO。保時捷全球執(zhí)行董事會副主席兼成員、負責(zé)財務(wù)與信息技術(shù)業(yè)務(wù)的麥思格認為：“這一舉措可以提升品牌知名度，也能夠增加企業(yè)的自由度。同時，大眾和保時捷都可以從未來的協(xié)同合作中獲益。”

封面圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖