每經記者｜李星    每經編輯｜裴健如    

日前，網上流傳出一則東風奕派007發(fā)生碰撞事故，后座車門打不開的視頻，再次讓汽車門把手安全問題成為外界關注焦點問題。

網傳視頻顯示，一輛奕派007撞車后偏離道路撞向路邊護網，車身未見明顯變形，車輛在碰撞停止后約20秒開始冒黑煙。期間，主駕駛位司機自行打開駕駛門下車，并多次嘗試從外部打開左側后排車門皆失敗。在車輛火勢極速蔓延的情況下，該司機與另一名跑來的男子用路邊石頭砸開前、后車窗，先后從后排玻璃窗口拉出三名乘客。

2月5日，東風奕派發(fā)布聲明稱，經核實，視頻記錄的事故發(fā)生于2025年3月19日中午。團隊在事故發(fā)生后立即趕赴現場，全力配合事故處置工作，并對涉及的人員及家庭表達了關懷與慰問。根據調查認定，本次事故是車輛與貨車高速碰撞后引發(fā)。

不過，針對外界關心的“車門打不開”問題，東風奕派目前尚未對外作出說明。

事實上，汽車門把手安全問題的頻發(fā)，已引發(fā)相關主管部門的高度關注，并制定強制性標準。

圖片來源：工信部官網

2026年01月28日，工業(yè)和信息化部組織制定的強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》（GB 48001-2026）（以下簡稱《技術要求》）由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布，將于2027年1月1日起開始實施。

《技術要求》明確，每個車門（不包括背門）應配備機械釋放車門外把手，車輛的安全設計應為當發(fā)生不可逆約束裝置展開或動力電池熱擴散等事件后，能夠通過機械釋放車門外把手，開啟車門。機械釋放車門內把手要求每個車門（不包括背門）應配備至少一個機械釋放車門內把手，且獨立操作，任一車門內把手應能夠開啟對應車門。

除車外門把手外，《技術要求》還對車內門把手布置區(qū)域提出了要求：至少有一個機械釋放車門內把手安裝位置，應符合以下要求：位于無車內構件遮擋的位置，在對應成員位置直觀可見；位于車門或距車門邊緣（車門關閉狀態(tài)下的可見區(qū)域的邊緣）不大于300mm的位置等。

圖片來源：工信部

為了車內人員能夠在緊急情況下打開車門，《技術要求》對車門內把手標志提出要求要求：根據車門開啟方式，選用對應圖形，圖形尺寸至少為10 mmx7 mm；位于無任何遮擋的位置，能夠指明車門內把手的位置；圖形顏色與背景顏色有鮮明的對比且易于識別；夜間等陰暗情況清晰可見。同時，車門內把手配備的中文或圖示操作說明應在規(guī)定的標志附近或車門內把手附近，中文或圖示高度不小于6mm等。

工業(yè)和信息化部科技司有關負責人表示，汽車車門把手標準，不僅是技術問題、設計問題，更是安全問題。規(guī)范隱藏式車門把手，為的是讓安全問題不再“隱形”。

在此之前，公安部組織起草的國家標準計劃《機動車運行安全技術條件》也于去年11月開始向社會征求意見（以下簡稱《征求意見稿》）。與2017版標準相比，本次修訂更改和新增了多項整車安全裝置配備要求，包括對新能源汽車動力電池安全防護、門把手等行業(yè)熱點問題制定了新的規(guī)定。

圖片來源：全國標準信息公共服務平臺官網

針對頻繁出現的汽車門把手鎖死導致的交通事故，《征求意見稿》明確，“乘用車應保證每個乘員至少能從兩個不同的車門上下車，汽車每個車門（不包括尾門）應配置具備機械釋放功能的車門內、外把手，若裝備電動式車門內把手，應同時配備具有機械式車門內把手作為機械應急車門內把手，并在機械式解鎖和開啟裝置附近設置醒目的標志”。

“當前電動汽車，尤其是搭載高能量密度電池的車型，仍面臨熱失控導致的快速爆燃風險。盡管電池技術不斷進步，但此類極端安全事件一旦發(fā)生，若因隱藏式門把手等問題導致乘員無法迅速撤離，后果將是致命的。”北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱，現實中已出現相關案例，這不僅對涉事品牌構成巨大沖擊，更會動搖公眾對電動車的整體安全信心。因此，保留機械門把手是一項關鍵的安全冗余設計。

封面圖片來源：每經媒資庫