每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

2月11日，比亞迪（002594.SZ、01211.HK）A股和港股股價同步上漲。截至當日午間休盤，比亞迪H股股價最高漲幅達4.8%、A股股價最高漲幅2.36%。

對于比亞迪股價上漲原因，外界解讀稱，或與其披露的固態(tài)電池小批量量產(chǎn)時間有關。

2月11日，比亞迪硫化物固態(tài)電池或將在2027年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)的消息引發(fā)外界關注。日前，比亞迪投資者關系管理官方賬號“比亞迪投資者關系”發(fā)布消息稱，在固態(tài)電池領域公司進行了多路線探索，其中硫化物固態(tài)電池有望在電池壽命、快充等領域實現(xiàn)突破，是重要的技術方向。從當前的研發(fā)趨勢來看，硫化物固態(tài)電池有望2027年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

圖片來源：比亞迪投資者關系微信公眾號

比亞迪方面表示，在鈉電池領域的研發(fā)已處于第三代產(chǎn)品技術平臺的開發(fā)階段，通過高穩(wěn)定的聚陰離子體系材料設計及電化學體系上的技術創(chuàng)新，解決了析鈉及高溫等技術問題，開發(fā)出了萬次循環(huán)的鈉電產(chǎn)品，量產(chǎn)節(jié)點將根據(jù)實際市場及客戶需求而定。

事實上，早在去年2月，比亞迪方面就曾披露了固態(tài)電池上車時間表。彼時，深圳市比亞迪鋰電池有限公司CTO（首席技術官）孫華軍在第二屆中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上透露，比亞迪已經(jīng)開始啟動固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的可行性驗證，涵蓋關鍵材料技術攻堅、電芯系統(tǒng)開發(fā)以及產(chǎn)線建設。“公司將在2027年左右啟動全固態(tài)電池批量示范裝車應用，預計2030年前后實現(xiàn)大規(guī)模上車?！睂O華軍表示。

除比亞迪外，長安汽車也對外披露了旗下全固態(tài)電池上車時間。據(jù)悉，長安汽車預計2026年實現(xiàn)固態(tài)電池裝車驗證，2027年推進全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)，其能量密度可達400Wh/kg?！邦A計2027年將規(guī)模化應用6C超充，全固態(tài)電池將小規(guī)模示范運行；2030年后全固態(tài)電池將逐步商業(yè)化?！遍L安汽車副總裁、深藍汽車董事長鄧承浩曾分析稱。

蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼首席執(zhí)行官楊紅新也表示，全固態(tài)電池大規(guī)模商業(yè)化的條件、整個產(chǎn)業(yè)鏈達到規(guī)模效應、找到更低成本的制造工藝等都還有比較長的一段路要走，估計最早也要到2030年以后才能大規(guī)模商業(yè)化。

去年10月，由工業(yè)和信息化部指導、中國汽車工程學會組織修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖3.0》明確，全固態(tài)電池預計在2030年實現(xiàn)小規(guī)模應用，到2035年有望大規(guī)模全球推廣，屆時電池的綜合性能、成本和環(huán)境適應性將更貼合消費者需求。

中國全固態(tài)電池產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新平臺副理事長吳志新曾坦言，現(xiàn)在行業(yè)一直在爭取盡快突破全固態(tài)電池技術難關，但確實還有很多的難題需要解決。“大概在2032年至2033年，全固態(tài)電池才開始進入商業(yè)使用期。在此之前，半固態(tài)電池可以滿足既要安全又要性能，還能低成本的需求?！?span id="0wacscws" class="">吳志新認為，半固態(tài)電池會有5至7年的商業(yè)窗口期。

日前，上汽通用五菱副總經(jīng)理趙奕凡在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，當前，全固態(tài)電池價格比黃金還貴，而半固態(tài)電池在尚未實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)的情況下，成本也達不到磷酸鐵鋰電池的價格，目前其成本與三元鋰電池相近。

不過，孫華軍認為，從長期發(fā)展的角度看，規(guī)?；?，液態(tài)的三元電池跟固態(tài)的三元電池理論上是可以做到“固液同價”的。

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