每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜裴健如    

2月12日，乘聯(lián)分會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2026年1月，全國乘用車市場零售銷量約154.4萬輛，同比下降13.9%。

圖片來源：乘聯(lián)分會

對于乘用車市場的下行，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹分析認為，這是預(yù)期之內(nèi)的短期波動，不能代表市場長期走勢。

在他看來，“自2014年9月開始實施的新能源汽車車輛購置稅免稅政策在2025年12月底正式退出后，新能源車市場處于正常恢復(fù)期。部分消費者提前在去年12月享受了政策紅利，導(dǎo)致今年1月出現(xiàn)一定的透支效應(yīng)”。

展望2月份的乘用車市場，乘聯(lián)分會預(yù)計，受2026年春節(jié)假期前后汽車消費較淡因素的影響，2月車市銷量將會處于年內(nèi)谷底期，或有利于緩解零售端庫存壓力。

合資品牌零售表現(xiàn)穩(wěn)于自主品牌

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2026年1月，自主品牌零售銷量為89萬輛，同比下降18%；主流合資品牌零售銷量為47萬輛，同比下降4%；豪華車零售銷量為18萬輛，同比下降15%?！?月全國乘用車市場下行壓力主要體現(xiàn)在自主品牌上?！贝迻|樹坦言。

《每日經(jīng)濟新聞》記者查閱乘聯(lián)分會發(fā)布的1月廠商狹義乘用車零售銷量排行榜發(fā)現(xiàn)，自主品牌頭部企業(yè)如吉利汽車、比亞迪、長安汽車、奇瑞汽車等，1月乘用車零售銷量均出現(xiàn)大幅下滑。其中，排名第一的吉利汽車，零售銷量同比下滑12.6%；排名第三的比亞迪，零售銷量同比下滑53%；排名第五的長安汽車，零售銷量同比下滑33.5%；排名第六的奇瑞汽車，零售銷量同比下滑41%。

圖片來源：乘聯(lián)分會

反觀合資品牌，1月零售表現(xiàn)相對平穩(wěn)。其中，排名第二的一汽-大眾，零售銷量同比下滑3.5%；排名第四的上汽大眾，零售銷量同比下滑9.3%；排名第十的華晨寶馬，零售銷量同比下滑3.9%；排名第七和第八的一汽豐田和廣汽豐田，則在1月實現(xiàn)同比正增長，增幅分別為8.3%和0.3%。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，1月，10萬輛以上銷量的乘用車廠商4家（去年同期5家），占整體市場份額的40%（去年同期為54%）；批發(fā)量5萬輛至10萬輛的乘用車廠商所占份額為24%（去年同期為18%）；批發(fā)量1萬輛至5萬輛的乘用車廠商所占份額為31%（去年同期為27%）。

“1月，全國乘用車主力廠商總體批發(fā)格局持續(xù)變化，部分中間企業(yè)有逐步崛起跡象?！贝迻|樹表示。

A00級純電動車銷量波動較大

在“兩新”政策優(yōu)化、新能源汽車車輛購置稅按5%稅率執(zhí)行等政策調(diào)整的首月，新能源乘用車零售和批發(fā)銷量均出現(xiàn)下滑。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，1月，新能源乘用車零售銷量為59.6萬輛，同比下降20%；批發(fā)銷量為86.4萬輛，同比下降3.3%。

圖片來源：乘聯(lián)分會

同期，傳統(tǒng)乘用車零售銷量為94.8萬輛，同比下降10%；批發(fā)銷量為110.9萬輛，同比下降9%。

值得注意的是，A00級車銷量的大幅下滑，是拖累新能源乘用車整體表現(xiàn)的主要原因。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，1月，A00級純電動乘用車批發(fā)銷量為4.6萬輛，同比下降62%，在純電動乘用車市場中所占份額僅9%，較去年同期23%的份額下降了14個百分點。“A00級純電動車的大幅下滑，是影響1月份新能源乘用車市場走勢的最大因素之一?！贝迻|樹稱。

對于A00級等低價位車型下滑的原因，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華分析認為，2026年“兩新”政策優(yōu)化推出后，按照車型售價比例給予補貼優(yōu)惠，對價格較低的車型影響比較大。對此觀點，崔東樹在接受記者采訪時并未否認，但其僅回復(fù)稱，“影響A00級純電動車銷量的因素有很多”。

值得一提的是，雖然新能源汽車廠商零售批發(fā)銷量同比下滑明顯，但其市場滲透率卻較去年同期有所提升。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，1月，新能源車廠商批發(fā)滲透率為43.8%，較2025年1月提升1.3個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率為57.9%；豪華車中的新能源車滲透率為39.8%；主流合資品牌新能源車滲透率僅3.6%。

新能源乘用車出口猛增

從出口來看，新能源乘用車已成為我國乘用車出口的主要生力軍。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，1月，新能源乘用車出口13.9萬輛，同比增長29.4%，環(huán)比增長13.9%，占乘用車出口的36.6%，較去年同期增長8個百分點。其中，純電動乘用車在新能源乘用車出口量中所占比例為66%，而作為核心焦點的A0+A00級純電動車，在新能源車整體出口量中的占比為38%（去年同期為36%）。

“伴隨著中國新能源車的規(guī)模優(yōu)勢顯現(xiàn)和市場擴張需求，中國制造的新能源品牌產(chǎn)品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續(xù)提升?！贝迻|樹表示。

乘聯(lián)分會方面表示，新能源車出口已經(jīng)從“單純賣”向“產(chǎn)業(yè)鏈出?！毖由欤A(yù)計汽車未來出口增長量將從“量”的高速增長向“質(zhì)”的飛躍升級轉(zhuǎn)變。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

乘聯(lián)分會方面分析認為，隨著部分地區(qū)的以舊換新政策的逐步發(fā)布，2月車市進入節(jié)后回暖周期。由于1月新政策發(fā)布前過渡期的政策補貼相對更強，因此2月的市場主要靠自身的需求恢復(fù)。

崔東樹還指出，世界AI推動電力儲能的需求暴增，以銅為代表的有色金屬價格暴漲，車企成本壓力大。隨著新能源車銷量連續(xù)兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價格暴漲帶來上下游博弈加劇。

“預(yù)計春節(jié)后新能源整車企業(yè)的降價促銷能力下降，價格彈性偏弱導(dǎo)致消費者心態(tài)趨于謹慎，短期內(nèi)或抑制購車需求的正常釋放?！贝迻|樹認為，價格“反內(nèi)卷”是長期利好，有助于改善購車觀望情緒，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)消費健康發(fā)展。