每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

日前，有報道稱，據(jù)知情人士透露，中國兩大車企比亞迪與吉利已入圍日產(chǎn)-梅賽德斯-奔馳墨西哥工廠的最終收購名單。在美國關(guān)稅政策導(dǎo)致墨西哥工廠關(guān)停、裁員潮加劇的背景下，中國正積極尋求在該國建立制造基地。

對此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分別向比亞迪和吉利方面求證，截至發(fā)稿，雙方均未作出回應(yīng)。

據(jù)悉，該工廠位于墨西哥中部瓜納華托州，主要生產(chǎn)奔馳GLB、日產(chǎn)Sentra等車型，具備成熟的生產(chǎn)資質(zhì)與供應(yīng)鏈配套，其區(qū)位優(yōu)勢可輻射北美、南美兩大市場，這可能也是吸引中國車企競購的核心因素之一。

近年來，中國車企出海步伐持續(xù)加快，以巴西為核心的南美市場憑借龐大消費潛力與政策紅利，成為比亞迪、吉利等頭部企業(yè)重點布局區(qū)域；而若布局墨西哥工廠，既能打通北美通道，也能進(jìn)一步強(qiáng)化對整個美洲市場的戰(zhàn)略覆蓋，此次傳聞中的競購動作，正是兩家車企深化美洲出海戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)。

比亞迪、吉利加碼南美市場

比亞迪、吉利之所以重點入局南美市場，與其可觀的市場增長空間有很大關(guān)系。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹最新披露的數(shù)據(jù)顯示，南美市場汽車消費潛力巨大，巴西作為南美最大的汽車消費市場，2025年中國汽車對其出口達(dá)32.21萬輛，其中新能源乘用車出口約20萬輛，較2024年增長明顯。同時，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，經(jīng)濟(jì)型與新能源汽車市場均有較大增長空間。

2025年7月，比亞迪巴西工廠首車下線   圖片來源：比亞迪汽車公眾號

目前，比亞迪的海外市場已覆蓋全球119個國家和地區(qū)，核心聚焦歐洲、拉美、亞太等區(qū)域，2025年其海外銷量首次突破100萬輛，達(dá)到104.96萬輛，占公司總銷量近50%，成為企業(yè)增長的關(guān)鍵引擎。其中，拉美市場是比亞迪海外銷量的核心支柱之一，墨西哥和巴西穩(wěn)居該區(qū)域銷量前兩位。數(shù)據(jù)顯示，2025年比亞迪向墨西哥出口13.05萬輛，向巴西出口11.99萬輛，產(chǎn)品涵蓋純電與插混車型。本地化生產(chǎn)方面，2025年7月，比亞迪巴西乘用車工廠落成投產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)15萬輛，不僅供應(yīng)巴西本土，還輻射阿根廷、智利等國家，有效降低出口成本，提升產(chǎn)品競爭力。

吉利汽車的海外業(yè)務(wù)同樣實現(xiàn)快速增長，尤其在北美及拉美市場表現(xiàn)突出。數(shù)據(jù)顯示，2025年，吉利向北美市場出口44280輛，累計同比增長76.6%；在墨西哥市場，吉利2025年銷量達(dá)22258輛，同比激增237.4%，創(chuàng)下歷史最佳成績，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長潛力。同時，吉利加速南美市場本地化布局，2025年11月與雷諾簽署協(xié)議，在巴西成立合資公司，聚焦新能源技術(shù)平臺及車型的本地化生產(chǎn)，進(jìn)一步完善在南美市場的布局體系。

2025年11月，吉利雷諾巴西戰(zhàn)略合作正式啟動  圖片來源：吉利控股集團(tuán)公眾號

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，墨西哥工廠之所以吸引中國車企，與其特殊的區(qū)位優(yōu)勢和政策驅(qū)動有一定關(guān)系。巴西自2024年1月起分階段提高進(jìn)口電動汽車關(guān)稅，2026年7月將純電、插混等車型進(jìn)口關(guān)稅上調(diào)至35%，倒逼中國車企加快本地化生產(chǎn)布局；而墨西哥依托北美自由貿(mào)易協(xié)定，生產(chǎn)車輛可免稅進(jìn)入美國、加拿大市場，區(qū)位優(yōu)勢突出，能幫助車企規(guī)避貿(mào)易壁壘。

多家車企發(fā)布2026海外銷量目標(biāo)

比亞迪、吉利的出海布局，是中國車企整體出海熱潮的縮影。乘聯(lián)分會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年中國汽車出口量達(dá)832萬輛，同比增長30％，連續(xù)三年蟬聯(lián)全球第一。尤其是新能源汽車出口343萬輛，同比增長70％。

從出口目的地來看，中國車企出海已從依賴單一市場轉(zhuǎn)向多元布局，覆蓋北美、歐洲、中東、南美等多個區(qū)域，出口結(jié)構(gòu)更均衡、增長更具韌性，已進(jìn)入規(guī)模化、高質(zhì)量發(fā)展階段。

1月27日，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹最新披露的數(shù)據(jù)顯示，2025年全年，中國對墨西哥汽車出口達(dá)到62.52萬輛，較2024年增長18.05萬輛，墨西哥超過俄羅斯成為中國汽車出口的第一目的國，展現(xiàn)出該市場對中國汽車的強(qiáng)勁需求。緊隨其后的是俄羅斯，出口量為58.27萬輛，較2024年大幅回落，主要是受稅費等因素影響。位列第三名的是阿聯(lián)酋，中國對這一市場的汽車出口量為57.19萬輛，成為中國汽車出口前十國家中表現(xiàn)最亮眼的市場，全年增量接近25萬輛，增速最為迅猛。

2025年累計整車出口總量前十國家     圖片來源：崔東樹公眾號

從頭部車企表現(xiàn)來看，除比亞迪、吉利外，奇瑞、上汽、長城等車企的海外業(yè)務(wù)同樣成效顯著。奇瑞集團(tuán)延續(xù)出口強(qiáng)勢，長期穩(wěn)居中國汽車出口前列，2025年持續(xù)領(lǐng)跑南美、中東等市場，依托多元化產(chǎn)品矩陣，進(jìn)一步擴(kuò)大海外市場份額；上汽集團(tuán)聚焦全球化布局，2025年依托全球化渠道與海外體系出海，推動中國本土生產(chǎn)的車型出口至全球市場，海外銷量穩(wěn)步提升；長城汽車加速南美市場布局，2025年8月其巴西工廠竣工投產(chǎn)，同時聚焦東南亞、中東等新興市場，形成“燃油+新能源”雙線出海格局，海外競爭力持續(xù)增強(qiáng)。

基于2025年海外市場的亮眼表現(xiàn)，多家車企發(fā)布了樂觀的2026年海外銷量目標(biāo)，持續(xù)加碼全球布局。奇瑞集團(tuán)將海外銷量目標(biāo)定為150萬至160萬輛，出口占比有望接近50%；上汽集團(tuán)2026年海外銷量目標(biāo)為150萬輛，較2025年（107.1萬輛）增長約40%；吉利汽車計劃在2026年將出口銷量目標(biāo)定為64萬輛，同比增幅超50%；長城汽車設(shè)定2026年海外銷量60萬輛的目標(biāo)，占總銷量比重達(dá)三分之一，計劃通過推出多款全球車型完善海外產(chǎn)品矩陣；造車新勢力零跑汽車將海外目標(biāo)鎖定超10萬輛，并將于第三季度啟動西班牙薩拉戈薩工廠（零跑歐洲制造基地）的生產(chǎn)。

1月14日，中汽協(xié)方面預(yù)測，2026年中國汽車出口量將達(dá)到740萬輛，同比增長4.3%。其中，新能源汽車出口占比將進(jìn)一步提升，成為出口增長的核心拉動力。