每經(jīng)記者｜楊棄非  淡忠奎    每經(jīng)編輯｜劉艷美    

政府工作報告提出，加緊培育壯大新動能。堅持把發(fā)展經(jīng)濟的著力點放在實體經(jīng)濟上，因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。其中還強調(diào)，要培育壯大新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)。

習(xí)近平總書記指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是近年我國最具代表性的新興產(chǎn)業(yè)之一，不斷帶動地區(qū)產(chǎn)業(yè)格局改寫與重塑。步入“十五五”，多個省份將“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)”納入產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點方向，有望更大力度推動新一輪產(chǎn)業(yè)變革。

未來五年間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)哪些新變化？全國兩會期間，全國人大代表、十四屆全國人大常委會委員鐘志華在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱“NBD”）現(xiàn)場采訪時指出，創(chuàng)新是汽車產(chǎn)業(yè)永恒的話題，隨著智能汽車技術(shù)不斷發(fā)展，“AI+汽車”將成為下一代汽車的重要特征，但高級別的自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展將取決于整體融合創(chuàng)新能力和政策環(huán)境等。

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汽車創(chuàng)新下一個重點是融合創(chuàng)新

NBD：在您看來，“十五五”期間，我國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的下一個“爆點”將出現(xiàn)在哪里？

鐘志華：我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的相對優(yōu)勢，不僅規(guī)模第一，而且有一些技術(shù)全球領(lǐng)先，在我們的體制優(yōu)勢條件下，越來越多的技術(shù)將會領(lǐng)先。

創(chuàng)新是汽車產(chǎn)業(yè)永恒的話題。比如現(xiàn)在大家關(guān)注的新能源，最早以純電動為主，后來發(fā)展到混合動力、增程式，現(xiàn)在還有氫能和其他新能源等也加速發(fā)展，再到固態(tài)電池等，新能源的路徑是多樣的，新能源動力系統(tǒng)的創(chuàng)新還在過程中而不是已經(jīng)結(jié)束了，以新能源系統(tǒng)為標(biāo)志的新能源整車創(chuàng)新更是如此。

再比如正處于快速發(fā)展階段的汽車智能化?，F(xiàn)在，無人駕駛汽車已經(jīng)有很多不同的場景應(yīng)用，港口、礦山等特種場景的無人駕駛技術(shù)越來越成熟，比較難的是城市公共道路上的無人駕駛，這不僅是車輛系統(tǒng)的技術(shù)問題了，還涉及道路基礎(chǔ)設(shè)施、政策法規(guī)等多方面因素。

NBD：正如您此前所說，跨界融合是汽車產(chǎn)業(yè)進一步創(chuàng)新的關(guān)鍵。

鐘志華：汽車創(chuàng)新涉及多環(huán)節(jié)的創(chuàng)新，是螺旋上升的過程，需要不斷迭代。汽車技術(shù)創(chuàng)新可以歸納為八方面，其中新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新裝備是上一輪汽車創(chuàng)新的熱點，當(dāng)時大家更關(guān)注高強鋼、鋁合金、復(fù)合材料等的應(yīng)用，當(dāng)然現(xiàn)在這方面還在發(fā)展，并且有新內(nèi)涵；后來發(fā)展到新能源、新功能、新架構(gòu)和新模式，其中新功能包括各類智能化等賦予汽車的新功能（如智能終端或特種“機器人”等），新架構(gòu)包括整車架構(gòu)和電子電器系統(tǒng)架構(gòu)等，而新模式則包括研發(fā)模式、生產(chǎn)制造模式、應(yīng)用模式和商業(yè)模式等方面的創(chuàng)新。

汽車作為一個產(chǎn)品的創(chuàng)新不只是某一個子系統(tǒng)的創(chuàng)新，如能源系統(tǒng)或智能駕駛系統(tǒng)。整車作為直面用戶的產(chǎn)品，必須同時贏得感觀認(rèn)可、體現(xiàn)高性價比、構(gòu)建市場競爭力等——這要求的是整車系統(tǒng)創(chuàng)新，這樣才能形成產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力。

外界往往更關(guān)注看得見的創(chuàng)新，包括耳熟能詳?shù)男履茉春椭悄芑５?，為了做好新能源、智能化的?chuàng)新，研發(fā)和應(yīng)用新材料和新結(jié)構(gòu)非常重要，比如利用新材料實現(xiàn)輕量化、提高性價比；新架構(gòu)也很重要，讓汽車更安全、更舒適、更便于制造、更便于產(chǎn)品更新等。所以汽車創(chuàng)新是一個大的系統(tǒng)工程，有的是用戶看得見的，有的是用戶看不見的。

城市公共道路無人駕駛體系還在進一步探索

NBD：您此前提出，“AI+汽車”將是下一代汽車產(chǎn)品的重要特征。如何理解這一新變化？

鐘志華：“AI+汽車”內(nèi)涵是廣泛的，智能駕駛只是其中的一個內(nèi)涵，還涉及很多其他內(nèi)涵如人車互動、娛樂、辦公等。智能駕駛最終要實現(xiàn)無人駕駛，但無人駕駛有多種路徑，有的強調(diào)“車路云”，有的強調(diào)單車智能，兩者側(cè)重點不一樣。單車智能更多是講車的智能化，車路云可能還與交通有更大關(guān)系，如在智慧交通系統(tǒng)中實現(xiàn)對車流和車輛的優(yōu)化誘導(dǎo)或某種意義上的管控。

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NBD：自2023年起，各個城市陸續(xù)展開車路云試點，兩年過去，有聲音認(rèn)為推進效果不佳。您如何看待現(xiàn)在車路云的發(fā)展？試點還應(yīng)從哪些方面推進？

鐘志華：目前，車路云仍處于探索階段，最終如何落地要看具體場景和實施方式。像汽車與交通這樣的大系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新是一個比較復(fù)雜、漫長的過程，在這個過程中，不同技術(shù)路線需要探索。從整個城市交通來講，車路云肯定是必備的體系。

就像高速公路有高速公路的標(biāo)識和規(guī)則，智能化車輛行駛的道路也要有相應(yīng)的規(guī)則和設(shè)施，才能更安全、更有效。智能車輛如果沒有路的支撐和交通信號的支持，可能是不夠經(jīng)濟的，也可能是不夠安全的。

除發(fā)展路徑問題外，還有進度協(xié)同問題。傳統(tǒng)車輛也有“車路云”，傳統(tǒng)的車也是車，“路”包括信號燈、交通提示等路側(cè)設(shè)施，而導(dǎo)航則有“云”的內(nèi)涵，三者間是通過人的介質(zhì)界面來實現(xiàn)的。而要升級到真正的“車路云”，就需要靠車與車或基礎(chǔ)設(shè)施通訊，發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮摹?/p>

NBD：去年底，我國首批L3自動駕駛車型準(zhǔn)入許可獲批。在您看來，“十五五”期間，L3甚至更高階自動駕駛將迎來怎樣的發(fā)展態(tài)勢？目前主要有哪些發(fā)展痛點？

鐘志華：這里核心涉及一個安全可靠的問題。技術(shù)路線很重要，政策法規(guī)能不能跟得上、基礎(chǔ)設(shè)施能不能匹配也很關(guān)鍵，但最核心的還是底層技術(shù)的安全性和可靠性。我對智能汽車發(fā)展很有信心，最終一定能實現(xiàn)更多場景的高水平自動駕駛、智能駕駛，但進展速度是由多方面因素決定的。

下一個五年期間，自動駕駛一定會有大發(fā)展，但不是說一定要在城市公共道路上全面推廣，還有很多其他可以運用的領(lǐng)域。

NBD：對此，各地能否先做一些產(chǎn)業(yè)儲備，比如在安全法規(guī)或基礎(chǔ)設(shè)施方面先進行探索，從而搶占先機？

鐘志華：智能駕駛尤其是無人駕駛需要一定的基礎(chǔ)設(shè)施支撐，但是基礎(chǔ)設(shè)施的內(nèi)涵與智能駕駛或無人駕駛的技術(shù)路線密切相關(guān)。支撐智能駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)該明確其功能定位和建設(shè)節(jié)奏。有的基礎(chǔ)設(shè)施主要是為了研發(fā)，有的主要是為了應(yīng)用示范。如果智能駕駛的技術(shù)路線不鎖定，提前大規(guī)模建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施不一定能夠與未來智能汽車行駛需求很匹配，或者可能不是最優(yōu)的，甚至可能帶來浪費。現(xiàn)在底層技術(shù)的安全性和可靠性還有待進一步論證、有待進一步提升。還有一個性價比的問題，為了保障高安全性，可以采用多種冗余系統(tǒng)，但可能影響市場競爭力，這應(yīng)該也是未來五年的一個攻關(guān)重點所在。 

新技術(shù)新模式可以引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)中心發(fā)生轉(zhuǎn)移

NBD：我們注意到，您長期參與一線產(chǎn)業(yè)發(fā)展。近年來，安徽汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展可圈可點，去年更實現(xiàn)汽車和新能源汽車產(chǎn)量“雙第一”。在您看來，這背后的主要原因是什么？

鐘志華：汽車是一個產(chǎn)業(yè)鏈很長、帶動面很廣，技術(shù)密集、投資密集、資源密集的大產(chǎn)業(yè)，而且發(fā)展周期也相對較長，更需要有效市場和有為政府的有機結(jié)合。

安徽汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要背景是創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展、長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展和高質(zhì)量發(fā)展定位，還有國內(nèi)國際雙循環(huán)和“一帶一路”建設(shè)帶來的國內(nèi)外市場機遇。在此背景下，安徽將汽車產(chǎn)業(yè)作為全省首位產(chǎn)業(yè)，從政策、資源等各方面集中力量進行支持；同時，安徽也有自身的特點，既有一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，又有長江三角洲區(qū)域作為龍頭區(qū)域的優(yōu)勢，還能整合國內(nèi)、國際資源。

總而言之，就是通過發(fā)揮各方面資源優(yōu)勢，通過政府積極作為，引導(dǎo)市場資源集聚，以市場需求為導(dǎo)向發(fā)展產(chǎn)業(yè)。所以，這是典型的有為政府跟有效市場緊密結(jié)合的案例。

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NBD：我們可以看到，在汽車產(chǎn)業(yè)上，后發(fā)省份仍然有機會實現(xiàn)突圍。比如，今年成都汽車產(chǎn)業(yè)亮點突出，正努力推動汽車產(chǎn)量邁入全國主要城市前十，也將助力四川汽車產(chǎn)業(yè)再進一步。在您看來，四川將有何種機遇？

鐘志華：四川在汽車產(chǎn)業(yè)上也有基礎(chǔ)，它是經(jīng)濟大省、科技大省、教育大省，也是強省?，F(xiàn)在有很好的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，還有其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，比如航空業(yè)等先進制造業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)等。如果進一步加大統(tǒng)籌力度，發(fā)揮資源優(yōu)勢、區(qū)域優(yōu)勢，尤其是面向海外、面向中亞、融入“一帶一路”建設(shè)，我認(rèn)為會有更大的潛力，可以發(fā)展得更好更快。

NBD：展望未來，隨著智能汽車的發(fā)展，是否有可能推動汽車產(chǎn)業(yè)格局的顛覆性變化，使產(chǎn)業(yè)中心發(fā)生進一步變化？

鐘志華：縱觀全球百多年以來的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其產(chǎn)業(yè)區(qū)域重點已發(fā)生了幾次轉(zhuǎn)移，現(xiàn)在中國的分量越來越重。中國內(nèi)部也發(fā)生了一些區(qū)域性轉(zhuǎn)移，也可能會進一步發(fā)生轉(zhuǎn)移，這是創(chuàng)新規(guī)律和市場規(guī)律所決定，就要看誰抓住了技術(shù)發(fā)展的趨勢。

這是一個綜合的問題，首先要凝聚共識，也要經(jīng)過充分調(diào)研論證，看能不能、要不要去爭這個產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，具不具備這個基礎(chǔ)，這包括產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、人才基礎(chǔ)、技術(shù)基礎(chǔ)，當(dāng)然更要考慮自身應(yīng)有的發(fā)展戰(zhàn)略，特別是國家賦予的發(fā)展定位等。

NBD：在您看來，一個省份在AI產(chǎn)業(yè)上的優(yōu)勢，能否轉(zhuǎn)化為打造下一個汽車產(chǎn)業(yè)中心的核心驅(qū)動因素？

鐘志華：AI是重要基礎(chǔ)和驅(qū)動力，但是AI技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢能不能轉(zhuǎn)化為汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，對地方來說并不一定。汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)侨蛐缘?，零部件是整車的基礎(chǔ)，但是零部件優(yōu)勢不一定就會變成整車優(yōu)勢，也不一定因為零部件優(yōu)勢非要去追求整車發(fā)展，順勢而為會更有競爭力、更有效益、更加可持續(xù)。

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