一條雙車道老路想拓寬成四車道，但路的上面卻橫著一條鐵路。這路怎么修？

在廣元，就遇到這樣的難題。市區(qū)有條中央森林康養(yǎng)大道，是連通黑石坡森林公園的核心景觀通道；公路上面的是廣達鐵路，是連接廣元、巴中、達州的重要貨運線，每天10多趟列車跑著，煤炭運輸全靠它。為了修路讓火車長時間停運？不現(xiàn)實。

那怎么辦？

答案：把鐵路“抬著”，把新路“塞進去”。

舊橋拆除，新橋準備“入場”

4月14日，重達2500噸的預制框架橋歷經24小時連續(xù)“大天窗”封鎖作業(yè)，精準頂進下穿廣達鐵路，為項目6月底竣工通車奠定堅實基礎。

國鐵成都局成鐵工程總承包公司項目經理徐利成介紹，他們提前在鐵路旁邊，現(xiàn)澆了一個超級大的“框架橋”，它長10米、寬29米、高9.2米，重達2500噸。這是什么概念？相當于1600多輛小轎車摞在一起。這個大家伙，就是未來雙向四車道的新通道。

在鐵路暫時停運的“大天窗”作業(yè)時間內，所有施工必須全部到位。

工人們在進行新橋頂進施工

4月13日上午9時，24小時施工倒計時開始，10多臺挖掘機同時開挖，拆舊鐵路、挖路基、移除舊橋。舊橋重650噸，怎么移？7臺200噸的千斤頂同時發(fā)力，像推大積木一樣把它推走。

舊橋剛走，8臺500噸的千斤頂無縫接力，把那個2500噸的新框架橋一點一點頂進預定位置。整個過程精準到厘米級，就像給火車道底下“塞”進去一個新通道。

經過24小時施工，火車順利開上新的鐵路橋

舊橋拆掉、新橋頂進、鐵路恢復——所有工序在24小時內順利完成。14日早上9點過，火車順利開上新的鐵路橋。據成鐵工管公司成都項目部專工李冰介紹，此次改造將通道拓寬為雙向四車道，建成后將徹底破解該路段通行難題，有效疏解區(qū)域交通壓力，暢通市區(qū)與生態(tài)景區(qū)的聯(lián)動通道。

（圖片、視頻素材由國鐵成都局提供）