每經(jīng)記者｜趙雯琪    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

4月19日，隨著一道紅色身影沖過終點(diǎn)線，機(jī)器人“閃電”奪得“2026北京亦莊半程馬拉松暨人形機(jī)器人半程馬拉松”賽事冠軍。與此同時，賽道另一側(cè)，高德四足機(jī)器人“途途”的首次公開亮相同樣引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

“途途”是阿里巴巴集團(tuán)旗下首個具身智能硬件實體。現(xiàn)場，它在無人工干預(yù)的情況下，自主引導(dǎo)一位視障大學(xué)生完成了動靜態(tài)避障、穿越窄道、躲避突發(fā)干擾等城市道路級挑戰(zhàn)。

這兩年來，國內(nèi)大廠在具身智能賽道的布局多為“財務(wù)+戰(zhàn)略”雙線并進(jìn)，國內(nèi)頭部具身智能創(chuàng)業(yè)公司背后均有騰訊、字節(jié)、阿里、美團(tuán)、京東等巨頭的投資身影。不過，巨頭們大多站在牌桌之外，以資本換取賽道入場券，讓創(chuàng)業(yè)公司去蹚硬件、控成本、試場景。

如今，高德“途途”的出現(xiàn)打破了這種“默契”——這意味著阿里不僅出資布局，還要親自下場。從“幕后”到“臺前”，這一動作背后，是阿里戰(zhàn)略姿態(tài)的悄然轉(zhuǎn)變。

天使投資人、資深人工智能專家郭濤在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，阿里通過高德率先實現(xiàn)了“云端大模型+具身智能硬件+算力底座”的全棧覆蓋，與聚焦單一環(huán)節(jié)的玩家拉開差距，倒逼行業(yè)從“硬件比拼”轉(zhuǎn)向“數(shù)據(jù)+算法+場景”的綜合競爭。這可能會影響行業(yè)競爭格局：創(chuàng)業(yè)公司不再是唯一的主角，巨頭的生態(tài)協(xié)同能力和數(shù)據(jù)資產(chǎn)正在成為新的壁壘。

首次亮相瞄準(zhǔn)視障出行

機(jī)器人在開放環(huán)境中的自主行動，通常比實驗室或封閉園區(qū)更具挑戰(zhàn)性。

記者了解到，高德的機(jī)器人“途途”可以在人流、車流、盲道、坑洼乃至天氣變化中，自主完成實時決策，并始終確保使用者的安全。無需預(yù)設(shè)路線，也無需人工遙控，即可在開放環(huán)境下自主導(dǎo)航、自主行走，并能實現(xiàn)超視距感知，提前預(yù)判視線外的路況變化。

值得一提的是，“途途”并非機(jī)械地執(zhí)行命令，而是思考后才行動。例如，前方有坑洼時，它會自主判斷是跨越還是繞行；當(dāng)聽到“我渴了”的指令，它能理解意圖并主動尋找補(bǔ)給點(diǎn)。

高德方面表示，“途途”之所以能在開放環(huán)境中全自主行動，核心在于其特有的感知世界和理解世界的方式。目前，高德已構(gòu)建全球首個面向AGI（通用人工智能）的全棧具身技術(shù)體系A(chǔ)Bot，涵蓋DATA（數(shù)據(jù)層）、MODEL（模型層）和AGENT（智能體層）三層架構(gòu)，形成了“數(shù)據(jù)驅(qū)動模型、模型服務(wù)系統(tǒng)、系統(tǒng)反哺數(shù)據(jù)”的閉環(huán)飛輪。此外，高德自研的Abot-World系列世界模型，為具身模型提供了千萬級真實訓(xùn)練場景，使其能夠理解環(huán)境變化中的物理規(guī)律。這賦予“途途”理解物理世界、思考解決方案的能力，使其真正從服從命令邁向自主決策。

在強(qiáng)大技術(shù)底座之上，高德將首個落地場景瞄準(zhǔn)了視障出行。對此，高德地圖具身業(yè)務(wù)部產(chǎn)品經(jīng)理唐紫霄在現(xiàn)場接受媒體采訪時表示，據(jù)中國殘疾人聯(lián)合會統(tǒng)計，我國視障群體規(guī)模超1700萬人，而全國導(dǎo)盲犬保有量僅約400只，普及率不足萬分之三。傳統(tǒng)生物導(dǎo)盲犬受限于高昂成本、嚴(yán)苛篩選及長達(dá)數(shù)年的訓(xùn)練周期，難以成為普惠大眾的日常選項。

面對巨大的供需缺口，高德“途途”希望通過“算法替代馴化”的路徑破解這一行業(yè)困局。相比生物導(dǎo)盲犬，機(jī)器人在情緒穩(wěn)定性、抗疲勞能力、服役周期和可迭代性等方面具備比較優(yōu)勢。

郭濤分析指出，高德相比硬件公司的核心優(yōu)勢集中在數(shù)據(jù)與生態(tài)，高德此前積累的海量真實場景的地理數(shù)據(jù)和用戶行為數(shù)據(jù)，能讓機(jī)器人“大腦”更快適配現(xiàn)實環(huán)境；成熟的技術(shù)遷移能力（如定位、路徑規(guī)劃）降低了研發(fā)門檻；同時，高德采用“大腦開源+硬件開放”模式，可借助生態(tài)力量規(guī)避重資產(chǎn)硬件制造的短板。

不過他也直言，高德入局具身智能的挑戰(zhàn)在于硬件經(jīng)驗缺失，高德缺乏機(jī)器人機(jī)械結(jié)構(gòu)、硬件量產(chǎn)的積累，可能面臨產(chǎn)品可靠性、成本控制的難題。此外，高德數(shù)據(jù)雖多，但需針對性轉(zhuǎn)化為機(jī)器人專用的行動邏輯，避免泛化能力不足。同時，集團(tuán)內(nèi)部資源協(xié)調(diào)也可能影響研發(fā)效率。

巨頭開始深度參與生態(tài)

高德“途途”的發(fā)布，不僅是產(chǎn)品落地，更是阿里在具身智能領(lǐng)域的首張正式答卷。在此之前，阿里在AI（人工智能）領(lǐng)域的布局集中在云端大模型（通義千問）、算力基礎(chǔ)設(shè)施（阿里云）以及投資（如投資宇樹科技、逐際動力等機(jī)器人公司）。而高德“途途”的問世，意味著阿里開始切入硬件終端，形成“大模型+具身載體+算力”的全棧閉環(huán)。

不過記者注意到，今年以來，巨頭不僅限于投資，也開始更深度切入到具身智能生態(tài)中。4月16日，京東發(fā)布自研超高清采集終端JoyEgoCam、具身大模型JoyAIRA以及具身智能數(shù)據(jù)交易平臺。京東同時宣布，未來將構(gòu)建全球規(guī)模最大的具身智能數(shù)據(jù)采集中心。

此前，具身智能賽道的競爭焦點(diǎn)集中在“本體運(yùn)動能力”，即比拼誰的雙足更靈活、誰跑得更快、誰越障能力更強(qiáng)。此次高德的入場，或?qū)⒏偁幒诵霓D(zhuǎn)向誰擁有真實世界的空間數(shù)據(jù)、誰能讓機(jī)器人“理解”環(huán)境而非僅僅“避開”障礙，這種轉(zhuǎn)型可能會對創(chuàng)業(yè)公司帶來一定壓力。

談及行業(yè)未來走向，郭濤進(jìn)一步分析指出，高德的開源策略可能推動具身智能行業(yè)向標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，吸引更多開發(fā)者和企業(yè)參與，加速技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用落地。阿里龐大的生態(tài)體系也可能促使具身智能更快地從實驗室走向商業(yè)場景，推動行業(yè)從本體競賽轉(zhuǎn)向“大腦+數(shù)據(jù)”競爭，加快行業(yè)進(jìn)入規(guī)?；涞仉A段。

如此看來，“阿里系”的入場為具身智能競爭帶來了新的不確定性。巨頭深度入局，行業(yè)格局或面臨調(diào)整，但這未必意味著“巨頭通吃”。那些在垂直場景（如工業(yè)檢測、家庭服務(wù)、特種作業(yè)）中積累深厚壁壘的公司，仍可能保持獨(dú)立生存空間。

總體來看，具身智能賽道正從“百花齊放”的早期階段，進(jìn)入“巨頭卡位、數(shù)據(jù)決勝”的新周期。如今隨著巨頭更深度的參與，具身智能賽道的競爭格局正在發(fā)生深刻變化。

封面圖片來源：新華社圖