每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜陳柯名 裴健如    

4月25日，特斯拉中國發(fā)布消息，確認(rèn)無方向盤、無腳踏板的特斯拉賽博無人駕駛電動車Cybercab正式投產(chǎn)。據(jù)悉，該車型最早于2024年10月10日在特斯拉“WE, ROBOT”發(fā)布會上正式亮相。今年2月，特斯拉Cybercab比原計劃提前兩個月量產(chǎn)下線。

公開資料顯示，特斯拉Cybercab取消傳統(tǒng)駕駛操控部件，完全依靠FSD（Full Self-Driving，完全自動駕駛）系統(tǒng)運行。核心配置為純視覺Tesla Vision方案，搭載8顆高清攝像頭與FSD V14端到端模型。

圖片來源：新浪微博（@特斯拉）

特斯拉方面表示，Cybercab的價格應(yīng)該不高于3萬美元，其落地場景是商用打車，單次乘車費用預(yù)估0.2美元/英里（約合人民幣0.89元/公里）。

業(yè)內(nèi)觀點認(rèn)為，Cybercab的正式投產(chǎn)，標(biāo)志著特斯拉自動駕駛戰(zhàn)略進(jìn)入關(guān)鍵執(zhí)行階段。目前在Robotaxi市場，主要玩家分為兩派：一派以Waymo為代表，搭載激光雷達(dá)等多傳感器，直達(dá)L4級自動駕駛；另一派以特斯拉為代表，由L2級輔助駕駛漸進(jìn)到L4級自動駕駛，通過同一套自動駕駛軟件打通量產(chǎn)車與Robotaxi。

當(dāng)前，針對自動駕駛路徑，尤其是L3是否應(yīng)該被跳過，業(yè)內(nèi)仍存爭議。4月22日，千里科技董事長、階躍星辰董事長印奇表示，L2到L4的漸進(jìn)路線無法跨越，千里科技與特斯拉一致，都采用漸進(jìn)式路線，而非Waymo那樣一步到位實現(xiàn)L4級自動駕駛。

他指出，“現(xiàn)在越來越多的人認(rèn)可特斯拉的路線，但不是每一家公司都能走。以Waymo的方案去做一個新城市的開城，成本非常高，體驗并不好”。

4月24日，輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CEO于騫也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱：“要想實現(xiàn)完全的無人駕駛，使Robotaxi真正大范圍普及，一定要通過構(gòu)建一個更強(qiáng)的大腦來實現(xiàn)，只靠打補(bǔ)丁、冗余，是永遠(yuǎn)無法實現(xiàn)的。”

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

在安全數(shù)據(jù)層面，特斯拉財報顯示，截至2026年第一季度末，特斯拉FSD訂閱量達(dá)到128萬，同比增長51%，環(huán)比增長約16%。目前，特斯拉的Robotaxi項目主要依賴2025款Model Y車型，服務(wù)范圍已擴(kuò)大至得克薩斯州的休斯頓及達(dá)拉斯，并取消安全員運營。特斯拉CEO馬斯克預(yù)計，到今年年底，特斯拉Robotaxi服務(wù)將擴(kuò)展至美國十幾個州。

值得注意的是，Cybercab雖已正式投產(chǎn)，但監(jiān)管層面的“許可”仍是其能否上路的關(guān)鍵。長江證券分析認(rèn)為，隨著Cybercab逐步實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，其成本端優(yōu)勢將是保障特斯拉Robotaxi業(yè)務(wù)大規(guī)模落地關(guān)鍵要素之一，但監(jiān)管仍是Cybercab合法上路的重要前提，由于目前美國聯(lián)邦車輛安全標(biāo)準(zhǔn)是基于人工控制系統(tǒng)制定的，多地法規(guī)仍要求車輛保留人工控制裝置。

此外，馬斯克也直言，受全新供應(yīng)鏈限制，Cybercab初期產(chǎn)量將“非常緩慢”，預(yù)計到今年年底才能實現(xiàn)指數(shù)級增長。

截至記者發(fā)稿，特斯拉股價報376.30美元/股，上漲0.7%，總市值1.41萬億美元。

記者|劉曦

編輯|陳柯名 裴健如 杜恒峰

校對|程鵬

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