每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

比原計劃提前兩個月，特斯拉第一輛自動駕駛出租車Cybercab日前正式量產(chǎn)下線。

北京時間2月18日，特斯拉中國發(fā)布消息確認，Cybercab首臺量產(chǎn)車型已在美國得州超級工廠下線。該車型最早于2024年10月10日在特斯拉“WE, ROBOT”發(fā)布會上正式亮相，是一款專為完全自動駕駛設(shè)計的車型，無方向盤、無腳踏板。

特斯拉Cybercab首臺量產(chǎn)車型在美國下線  圖片來源：TeslaAI 公眾號

此前，特斯拉CEO馬斯克曾透露Cybercab計劃于2026年4月投產(chǎn)，目前實際投產(chǎn)時間已提前。他還表示，消費者可以選擇購買這款車，其定價大約在2.5萬美元級別。

業(yè)內(nèi)觀點認為，Cybercab的下線標志著特斯拉自動駕駛戰(zhàn)略進入關(guān)鍵執(zhí)行階段。在此之前，特斯拉的自動駕駛出租車項目主要依賴2025款Model Y車型，且運營中仍需配備人類安全員。2026年1月，特斯拉開始向公眾提供少量無安全員自動駕駛服務(wù)，目前其Robotaxi車隊總數(shù)已超350輛，并計劃于2026年上半年將運營區(qū)域擴展至美國亞利桑那州鳳凰城、佛羅里達州邁阿密等地。

Cybercab  圖片來源：新浪微博（@特斯拉）

在技術(shù)層面，Cybercab的量產(chǎn)驗證了特斯拉從L2到L4級的技術(shù)躍遷路徑。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾表態(tài)，“讓我感受最深的，是特斯拉的量產(chǎn)車和正在試運營的Robotaxi，用一套自動駕駛軟件就實現(xiàn)了”。

在安全數(shù)據(jù)層面，特斯拉披露的統(tǒng)計顯示，監(jiān)督模式下運行FSD（Full Self-Driving，完全自動駕駛）的車輛安全表現(xiàn)顯著優(yōu)于人工駕駛。其中，重大碰撞平均間隔里程約為530萬英里，明顯高于人工駕駛平均水平；輕微碰撞平均間隔里程約160萬英里，同樣遠超行業(yè)均值。

不過，行業(yè)內(nèi)部對于特斯拉的Robotaxi發(fā)展路徑存在不同觀點。小馬智行副總裁、Robotaxi業(yè)務(wù)負責人張寧此前在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時指出，特斯拉的先天不足決定了其現(xiàn)有車型只能作為L2級輔助駕駛車輛；如果要開發(fā)真正意義上的Robotaxi，仍需從頭開始研發(fā)和設(shè)計L4級車輛。特斯拉可能會借助L2級積累的技術(shù)和數(shù)據(jù)，但最終仍需通過L4級的產(chǎn)品定義、擴大測試規(guī)模和數(shù)據(jù)迭代，以小批量方式逐步落地無人駕駛運營。

基于此，張寧認為，從未來兩至三年來看，特斯拉的Robotaxi發(fā)展路徑可能會類似于其他公司逐步推進，也可能延遲到2027年。他認為，雖然特斯拉可以承接部分L2級的經(jīng)驗、資本和人才資源，但真正實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和運營仍需要時間。因此，特斯拉不太可能在短時間內(nèi)將所有量產(chǎn)車直接轉(zhuǎn)變?yōu)長4級的Robotaxi。

圖片來源：特斯拉官網(wǎng)

雖提前實現(xiàn)量產(chǎn)，但美國監(jiān)管層面目前仍未有明確消息指明Cybercab何時符合上路法規(guī)。據(jù)記者觀察，當前美國多地法規(guī)仍要求車輛保留人工控制裝置，完全取消方向盤的車型則需獲得額外審批。這意味著，Cybercab需先解決“車不合法”的問題，在此基礎(chǔ)上還需進一步通過監(jiān)管機構(gòu)審批，獲得商業(yè)化運營許可。

值得注意的是，亞馬遜旗下的Zoox已于2025年8月獲得此類聯(lián)邦豁免，其無方向盤、無踏板的自動駕駛車輛目前已獲準在拉斯維加斯和舊金山提供有限的公共出行服務(wù)。據(jù)悉，該車在設(shè)計上取消了傳統(tǒng)意義上的車頭與車尾，車身完全對稱，支持雙向行駛。

從全年表現(xiàn)看，特斯拉2025年核心財務(wù)及交付數(shù)據(jù)均出現(xiàn)下滑。財報顯示，2025年特斯拉營收為948.27億美元，同比下降約3%；GAAP（通用會計準則）凈利潤為37.94億美元，同比下降約46%。交付量方面，特斯拉2025年累計交付汽車163.61萬輛，同比下滑8.55%。

盡管銷量不如人意，但特斯拉目前更多向外界傳遞的是對AI（人工智能）、機器人等領(lǐng)域的關(guān)注。2025年5月，特斯拉在發(fā)布的影響力報告中刪除了“到2030年每年交付2000萬輛汽車”的目標。同年9月，特斯拉在其發(fā)布的《宏圖計劃第四篇章》中提到，公司發(fā)展重心從電動汽車和能源全面轉(zhuǎn)向人工智能和機器人領(lǐng)域。馬斯克更是強調(diào)，未來特斯拉約80%的價值將來自機器人Optimus。

不過，資本市場對轉(zhuǎn)型前景的反應(yīng)并不樂觀。截至2月23日美股收盤，特斯拉股價報399.83美元/股，單日下跌2.91%，較2025年12月的歷史高點（498.83美元/股）回調(diào)約19.8%。摩根士丹利和富國銀行等機構(gòu)近期下調(diào)特斯拉評級，認為其AI和機器人業(yè)務(wù)的樂觀預(yù)期已充分反映在股價中，而核心汽車業(yè)務(wù)疲軟仍存壓力。富國銀行指出，Robotaxi和機器人的商業(yè)化進程可能慢于預(yù)期，導(dǎo)致市場對轉(zhuǎn)型前景的擔憂加劇。