每經(jīng)記者｜裴健如    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

近日，豐田汽車披露的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年3月，其全球銷量約89.79萬輛，同比下降7.3%，連續(xù)第2個(gè)月出現(xiàn)下滑。其中，日本本土銷量約14.22萬輛，同比下降7.8%，連續(xù)3個(gè)月出現(xiàn)下滑；海外市場(chǎng)銷量約75.56萬輛，同比下降7.2%。

分區(qū)域來看，豐田3月在中東市場(chǎng)的降幅最大，達(dá)到32.3%，銷量下滑至約3.39萬輛，成為拖累全球數(shù)據(jù)最明顯的板塊。同期，豐田北美市場(chǎng)銷量約24.71萬輛，同比下降7.9%；歐洲市場(chǎng)銷量約11.39萬輛，同比下降5.6%；中國市場(chǎng)銷量約14.27萬輛，同比下滑8%。

豐田一季度整體數(shù)據(jù)同樣承壓。數(shù)據(jù)顯示，今年前3個(gè)月，豐田全球銷量約245.69萬輛，同比下滑2.4%。其中，日本本土市場(chǎng)銷量約38.76萬輛，同比下降6.4%；海外市場(chǎng)銷量約206.93萬輛，同比下降1.6%。

談及今年3月及一季度銷量波動(dòng)的原因，豐田官方給出的解釋很直接：一方面，全球主力車型RAV4正處在新舊交替階段，產(chǎn)線切換直接影響交付節(jié)奏，進(jìn)而影響銷量；另一方面則是受到了中東地緣沖突的影響。

根據(jù)公開資料，RAV4是豐田的全球暢銷主力車型。2025年，豐田RAV4全球銷量約128萬輛。這意味著，僅RAV4 一款車型便在2025年為豐田貢獻(xiàn)了近12%的銷量。而在新車型的換代周期中，舊車清庫、新車爬坡等都有可能導(dǎo)致階段性銷量缺口，從而沖擊整體交付量。

中東地緣沖突帶來的影響則更為明顯。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，中東地緣沖突，令對(duì)中東市場(chǎng)高度依賴的日韓車企遭遇嚴(yán)重沖擊，核心原因在于其對(duì)中東市場(chǎng)以及霍爾木茲海峽航道的深度綁定。

據(jù)環(huán)球時(shí)報(bào)消息，2025年，日系汽車品牌在中東地區(qū)的總銷量超過87萬輛，占該地區(qū)汽車總銷量的三成左右。其中，豐田銷量接近52萬輛、日產(chǎn)銷量約13萬輛。而在中東銷售的絕大多數(shù)日系乘用車都是從日本或其他地區(qū)海運(yùn)而來，在正常情況下，每月會(huì)有10到15艘貨輪運(yùn)送汽車從日本前往中東，每艘貨輪能裝載約5000輛。

據(jù)日本方面此前消息，受地緣沖突及霍爾木茲海峽航道中斷影響，豐田計(jì)劃4月削減面向中東地區(qū)出口的汽車產(chǎn)量2.4萬輛；日產(chǎn)4月將延續(xù)自3月起采取的減產(chǎn)措施；馬自達(dá)5月底之前將停止面向中東地區(qū)出口汽車的生產(chǎn)；斯巴魯對(duì)中東地區(qū)的出口也已經(jīng)停止。

放到更大的行業(yè)背景下看，豐田銷量的下滑并非孤例。當(dāng)前，全球車市呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域分化態(tài)勢(shì)，區(qū)域政策、消費(fèi)結(jié)構(gòu)、供應(yīng)鏈安全等多重因素共同決定著車企的銷售表現(xiàn)，而中國市場(chǎng)憑借超大規(guī)模、完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系、領(lǐng)先的電動(dòng)化與智能化技術(shù)生態(tài)，以及在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中的戰(zhàn)略引領(lǐng)作用，被跨國車企普遍視為關(guān)鍵市場(chǎng)。

今年3月，豐田在華銷量約14.27萬輛，盡管同比下降8%，但當(dāng)月全國乘用車市場(chǎng)零售銷量下滑了15%，主流合資品牌零售銷量同比下降13%。2025年，豐田在華銷量達(dá)到178.04萬輛，同比增長0.2%，距離其2021年的高點(diǎn)（194.4萬輛）仍有不小的距離，但卻是在華唯一保持銷量增長的日系品牌。

不難看出，中國市場(chǎng)的表現(xiàn)對(duì)豐田而言至關(guān)重要。2025年，豐田發(fā)布“立全球更中國”戰(zhàn)略，落地了“ONE R&D”研發(fā)體制、中國首席工程師制度，并推出多款適配中國市場(chǎng)的本土化產(chǎn)品。

豐田方面表示，在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速變革的當(dāng)下，移動(dòng)出行的內(nèi)涵不斷拓展，用戶需求愈發(fā)多元，中國市場(chǎng)以持續(xù)創(chuàng)新成為引領(lǐng)這一進(jìn)程的重要力量。基于此，在2026北京車展上，豐田進(jìn)一步明確，推動(dòng)在華事業(yè)邁向新的發(fā)展階段。

“豐田堅(jiān)持‘為某個(gè)人而創(chuàng)造’的原點(diǎn)，圍繞中國用戶多元需求，持續(xù)深化研發(fā)與管理體制變革，讓更懂中國的人主導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)，并深化與本土伙伴的協(xié)同共創(chuàng)，讓移動(dòng)出行價(jià)值更加貼近真實(shí)需求?！崩卓怂_斯（上海）新能源有限公司總經(jīng)理、豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理馬驪表示。

具體來看，在研發(fā)體系層面，“ONE R&D”與中國首席工程師制度將持續(xù)進(jìn)化，中國首席工程師人數(shù)由4人擴(kuò)充至7人，豐田在中國的產(chǎn)品開發(fā)正加速從“適應(yīng)中國”向“由中國定義”轉(zhuǎn)變。在產(chǎn)業(yè)布局方面，豐田持續(xù)強(qiáng)化在華發(fā)展基礎(chǔ)，構(gòu)建涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)與銷售的一體化體系。與此同時(shí)，豐田將深化與本土科技伙伴的協(xié)同創(chuàng)新，圍繞智能座艙、智能駕駛輔助等關(guān)鍵領(lǐng)域優(yōu)化用戶體驗(yàn)。

智能駕駛輔助方面，豐田以實(shí)現(xiàn)交通事故零傷亡為終極目標(biāo)，部分車型上搭載了與Momenta（北京初速度科技有限公司）聯(lián)合開發(fā)的智能駕駛輔助系統(tǒng)。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，豐田與小馬智行合作的首款量產(chǎn)L4級(jí)無人自動(dòng)駕駛鉑智4X純電Robotaxi（無人駕駛出租車）已于今年2月下線，目前正在進(jìn)行自動(dòng)駕駛道路測(cè)試，即將在廣州、深圳、北京等城市開始商業(yè)運(yùn)營。