每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜裴健如    

日前，有消息稱，比亞迪正在歐洲尋找可以接手的閑置汽車工廠，并已與Stellantis集團(tuán)等多家歐洲車企接觸，討論收購(gòu)或接管位于意大利等地的工廠。

對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分別向比亞迪和Stellantis方面進(jìn)行核實(shí)，截至發(fā)稿未獲比亞迪回復(fù)，Stellantis方面僅表示“不予置評(píng)”。

不過(guò)，5月14日，一位不愿透露姓名的接近比亞迪的消息人士向記者透露：“比亞迪確實(shí)在與Stellantis集團(tuán)等歐洲當(dāng)?shù)仄囍圃焐探佑|，討論收購(gòu)或接管意大利等地的工廠?！?/p>

值得一提的是，就在5月13日晚間，方程豹汽車旗下兩款首搭首發(fā)比亞迪云輦-P Ultra的新車——豹8、豹5云輦閃充版同步上市。方程豹汽車總經(jīng)理熊甜波現(xiàn)場(chǎng)宣布，截至目前，豹5、豹8已經(jīng)登陸了南美、中東、非洲、亞太等十幾個(gè)地區(qū)，接下來(lái)將正式進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)（含英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利）。

圖片來(lái)源：方程豹汽車視頻號(hào)直播截圖

閑置工廠傾向于獨(dú)立運(yùn)營(yíng)

盡管上述消息未獲比亞迪官方確認(rèn)，但在外界看來(lái)，這一消息反映出比亞迪加速海外本土化布局、提升供應(yīng)鏈效率的信號(hào)。

比亞迪執(zhí)行副總裁李柯曾公開表示，比亞迪更傾向于自主運(yùn)營(yíng)這些工廠，而不是成立合資企業(yè)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年5月15日，比亞迪宣布?xì)W洲總部落戶匈牙利，承載銷售與售后、車輛認(rèn)證及測(cè)試、車型本地化設(shè)計(jì)與功能開發(fā)三大核心職能。

圖片來(lái)源：比亞迪官網(wǎng)

“比亞迪歐洲總部的設(shè)立，標(biāo)志著比亞迪與匈牙利本地汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，也更堅(jiān)定了比亞迪在歐洲長(zhǎng)期發(fā)展的決心?！北藭r(shí)，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示。

比亞迪急于在歐洲本地尋找閑置產(chǎn)能，與其歐洲市場(chǎng)銷量呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)緊密相關(guān)。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2025年，比亞迪在歐洲的新車注冊(cè)量超18.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)268.6%，市場(chǎng)份額從1.9%提升至4.3%，首次進(jìn)入歐洲電動(dòng)車品牌銷量前十。

2026年，比亞迪設(shè)定的海外市場(chǎng)銷售目標(biāo)是150萬(wàn)輛。記者了解到，比亞迪在歐洲市場(chǎng)尋找閑置產(chǎn)能前，就已在匈牙利布局了生產(chǎn)制造基地。

目前，比亞迪已形成泰國(guó)、烏茲別克斯坦、巴西、匈牙利四大海外工廠。其中，巴西乘用車工廠、泰國(guó)工廠、烏茲別克斯坦工廠均已投產(chǎn)?！鞍ㄐ傺览S在內(nèi)的更多海外產(chǎn)能籌備及建設(shè)在穩(wěn)步推進(jìn)中?！北葋喌显谄浒l(fā)布的2025年年度報(bào)告中稱。

中國(guó)車企正將國(guó)際化業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)際化能力

實(shí)際上，不僅是比亞迪，當(dāng)前中國(guó)汽車品牌布局歐洲本地化生產(chǎn)已成趨勢(shì)。

5月14日，有消息稱，小鵬汽車正與大眾汽車及其他汽車制造商就收購(gòu)歐洲一家工廠進(jìn)行磋商；5月初，國(guó)內(nèi)多家媒體援引西班牙汽車媒體《La Tribuna de Automoción》5月5日?qǐng)?bào)道稱，吉利汽車已與福特汽車達(dá)成協(xié)議，收購(gòu)福特位于西班牙瓦倫西亞阿爾穆薩費(fèi)斯工廠的Body 3裝配線；上汽集團(tuán)也被曝出在推進(jìn)歐洲生產(chǎn)基地的選址規(guī)劃。

在業(yè)界看來(lái)，若上述消息屬實(shí)并實(shí)現(xiàn)落地，國(guó)內(nèi)車企將借助當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有工廠基礎(chǔ)設(shè)施，以較低成本快速實(shí)現(xiàn)歐洲本地化生產(chǎn)，有效規(guī)避區(qū)域貿(mào)易壁壘，提升在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，加快實(shí)現(xiàn)全球化布局。

“中國(guó)汽車出海模式正在以整車出口為主的初步階段，演進(jìn)為涵蓋技術(shù)品牌、供應(yīng)鏈乃至標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)的全價(jià)值鏈的出海，企業(yè)出海戰(zhàn)略布局更加注重本地化深耕。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專務(wù)副秘書長(zhǎng)何毅指出。

圖片來(lái)源：小鵬汽車官網(wǎng)

麥肯錫全球董事合伙人方寅亮在接受記者采訪時(shí)則表示：“出海模式的變化，反映出中國(guó)企業(yè)開始把國(guó)際化業(yè)務(wù)變成國(guó)際化能力，在不斷做自己的建設(shè)?！?/p>