每經(jīng)編輯｜梁露月 何小桃    

北京時間5月26日凌晨，法拉利正式發(fā)布品牌首款純電車型Luce，該車在意大利的起售價為55萬歐元，約合人民幣435萬元。這是法拉利首款五座車型，由前蘋果首席設(shè)計師喬納森·艾維（Jony Ive）及其創(chuàng)辦的LoveFrom團隊全程參與設(shè)計。

圖片來源：法拉利官網(wǎng)

本應(yīng)是法拉利擁抱電動化的里程碑之作，卻未能獲得大量車迷和投資人的認可。

就在新車發(fā)布的次日（當(dāng)?shù)貢r間5月26日），法拉利米蘭掛牌股價盤中大跌近8%，最終跌幅收窄至6%，市值應(yīng)聲大幅縮水。法拉利美股（RACE.N）當(dāng)日收盤大跌5.26%，報329.91美元，單日市值蒸發(fā)超32億美元。

據(jù)報道，法拉利前主席盧卡?克勞德洛?迪?蒙特澤莫羅接受媒體采訪時稱 “法拉利的神話面臨被摧毀的境地”，希望至少把躍馬車標從該款電動車上摘下來。目前，法拉利已將第二款電動車型的計劃推遲至2028年。

全球豪華車市場正處在電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。前兩年，行業(yè)掀起了徹底推行純電動的激進浪潮，然而市場反饋不及預(yù)期，經(jīng)營壓力倒逼戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。整個超豪華跑車圈子都在集體“踩剎車”，放緩轉(zhuǎn)型步伐。

今年2月，蘭博基尼叫停純電GT跑車Lanzador項目，取消純電版Urus規(guī)劃，將全面電動化節(jié)點推遲至2035年之后。蘭博基尼CEO史蒂芬·溫克爾曼曾說：跑車愛好者懷念內(nèi)燃機的聲浪，沒有跟電動汽車建立情感聯(lián)系，市場對純電超跑的接受度“趨近于零””。

保時捷推遲純電718跑車上市時間，燃油版718系列延長生產(chǎn)周期，優(yōu)先保障911等燃油旗艦車型的核心盈利優(yōu)勢。保時捷前CEO奧博穆曾表示，把第二代Macan設(shè)計成純電動車就是一個錯誤。

賓利、勞斯萊斯也相繼收縮純電研發(fā)投入，賓利也取消了2030年前推出5款純電車型的計劃。

本月中旬，英國傳奇跑車品牌蓮花（路特斯）發(fā)布Focus 2030全新戰(zhàn)略，宣布放棄此前激進的全面電動化時間表，時隔五年重啟燃油跑車研發(fā)與生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向燃油、混動、純電多動力并行的發(fā)展路線。

編輯|梁露月 何小桃 杜恒峰

校對|金冥羽

每日經(jīng)濟新聞綜合自中新經(jīng)緯、界面新聞