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每經(jīng)記者 彭斐 發(fā)自北京

1月9日起，網(wǎng)絡(luò)和電話購票可以買1月20日（農(nóng)歷臘月二十七）的火車票，意味著火車票購買進入節(jié)前最緊張的3天。

今年春運，鐵路部門本寄希望于網(wǎng)絡(luò)購票、電話購票等嶄新的售票途徑。然而，作為今年春運的一大亮點，網(wǎng)絡(luò)購票于預(yù)訂1月8日（即春運首日）車票的這一天起即出現(xiàn)問題。

有專家估算，在2012年開始的第一周里，12306訂票網(wǎng)站日均點擊次數(shù)已經(jīng)超過了10億次，網(wǎng)站瞬間訪問量可能達到“世界第一”。而最新的統(tǒng)計顯示，9日當(dāng)天，網(wǎng)站的訪問量達到了驚人的14億次。

事實上，大量購買需求涌入加上網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的不完善，直接導(dǎo)致鐵路網(wǎng)絡(luò)購票系統(tǒng)處于崩潰邊緣，而網(wǎng)絡(luò)訂票難的本質(zhì)依舊是供應(yīng)量與需求量的不對等。鐵路部門預(yù)計，從1月8日到2月16日的春運期間，鐵路日均發(fā)送量達到588萬人次，但目前春運客運能力僅為382萬，每天缺口達200多萬人次。

分析人士表示，鐵道部在加大普通客運運輸量的前提下，源頭上應(yīng)該逐步理順目前缺口太大的供給關(guān)系和過于僵硬的定價體系。

需求過大致網(wǎng)購系統(tǒng)幾陷崩潰

“為了一張火車票，在網(wǎng)絡(luò)上擠上幾個小時，卻未必能夠成功訂票，那滋味并不比在火車站排隊好受多少。”昨日（1月10日），在又一次經(jīng)歷網(wǎng)絡(luò)購票失敗后，王利（化名）向《每日經(jīng)濟新聞》記者抱怨道。

2012年春節(jié)，鐵道部推出12306網(wǎng)站，進行網(wǎng)絡(luò)實名購票，但運行結(jié)果還是令急于回家的人們大失所望。

鐵路系統(tǒng)規(guī)定，自2012年1月1日起，電話訂票、網(wǎng)絡(luò)購票預(yù)售期全國統(tǒng)一為12天（含當(dāng)日），比窗口及代售點提前2天至4天不等?；诖?，王利于2011年12月30日成為鐵路客戶服務(wù)中心12306.cn的注冊用戶。據(jù)鐵路部門介紹，目前該網(wǎng)站注冊用戶已超過800萬。

然而，在向鐵路購票“自助”時代邁進的過程中，鐵道部的配套設(shè)備、系統(tǒng)和辦理方法似乎仍有點“拖后腿”。

在1月8日國新辦召開的2012年春運形勢新聞發(fā)布會上，鐵道部副部長胡亞東介紹，從1月1日到7日，12306網(wǎng)站日均點擊次數(shù)超過了10億次。

據(jù)悉，每天早10時至晚7時之間，鐵路客戶服務(wù)中心訪問量非常大，瞬間的大數(shù)據(jù)流引發(fā)的“阻塞”是鐵路客服人員面臨的主要問題。

1月3日，12306網(wǎng)站公布了“互聯(lián)網(wǎng)購票起售時間”，每天分別在8點、10點、12點和15點放票。但這一舉措更激化了網(wǎng)站與用戶的“矛盾”。

昨日，《每日經(jīng)濟新聞》記者查詢互聯(lián)網(wǎng)排名網(wǎng)站Alexa獲悉，鐵道部12306.cn網(wǎng)站近月訪問比例為96.27%，人均頁面瀏覽量達3.48。

有評論稱，訂票網(wǎng)的擁堵，增加了用戶的等待時間和重復(fù)點擊量，而不斷的重復(fù)點擊又加劇了網(wǎng)絡(luò)的擁堵，從而陷入惡性循環(huán)。

中投顧問高級研究員高博軒向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，網(wǎng)絡(luò)購票渠道的出現(xiàn)對購票主體而言具有強烈的吸引力，大量購買需求涌入加上網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的不完善，直接導(dǎo)致鐵路網(wǎng)絡(luò)購票系統(tǒng)處于崩潰邊緣。

定價體系需進一步市場化

鐵道部的最新統(tǒng)計顯示，當(dāng)前每天有200萬張票通過網(wǎng)絡(luò)和電話售出。僅在上海鐵路局，1月1日至5日的5天中互聯(lián)網(wǎng)購票就達到121.7萬張。

胡亞東表示，雖然鐵路部門盡力采取了多項便民利民措施，但由于綜合的和客觀的因素影響，買票難的問題仍然沒有得到根本解決。

據(jù)鐵路部門預(yù)計，從1月8日到2月16日，春運期間鐵路將發(fā)送旅客2.35億人次，同比增加1352萬，日均達到588萬人次，但目前鐵路的春運客運能力僅為382萬，這意味著每天有約200萬人次的缺口。

“網(wǎng)絡(luò)訂票難的本質(zhì)依舊是供應(yīng)量與需求量不對等，運輸能力缺口導(dǎo)致任何一個途徑的購票渠道都會遭遇到購票意愿的擠壓。”高博軒表示，“網(wǎng)絡(luò)購票依靠的是購票個體網(wǎng)絡(luò)與鐵道部的鏈接，但是多環(huán)節(jié)的不穩(wěn)定導(dǎo)致購票行為實際上存在不確定性。”

北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授趙堅認為，從技術(shù)角度解決春運買票難問題非根本之策，源頭上應(yīng)該逐步理順目前缺口太大的供給關(guān)系和過于僵硬的定價體系。

去年12月，世界銀行就曾發(fā)文指出，隨著中國鐵路運能在整個運輸市場中的占比下降和債務(wù)日益繁重，中國鐵路客運和貨運服務(wù)應(yīng)該考慮采取更加市場化的定價機制。

趙堅表示，國家發(fā)改委應(yīng)該根據(jù)不同的行車速度定出相應(yīng)的最高限價，然后讓鐵道部學(xué)習(xí)民航系統(tǒng)，淡季打折幅度大，旺季打折幅度小甚至全價，這種靈活性能夠讓市場機制起到一定的作用。